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对于郭邴勋的反对态度，杨震却是摇了摇头。苏制卡车性能上的缺点，他不是不清楚。现在部队中的苏制卡车，随着美制卡车的大批量抵达，现在除了少数雅六大吨位卡车之外，已经全部都从各个运输部队退出。

除了部分与缴获的日制卡车，作为师一级汽车营的运力。以及部分有四驱功能的嘎斯卡车被改为重炮牵引车之外，相当的一部分已经转入储备。或是转交给了东北局和东北工委，用于在地方工业建设，以及地方物资的运输。

而相比苏制卡车，日制卡车虽说载重量不大，但是因为日本人一向对中国的侵略野心，很多装备都是专门为了适应中国战场而研制的原因，这些日本卡车适合东北环境使用，还是很受欢迎的。

尤其是日产八零卡车，虽说载重量并不大，但是因为性能相当的优异，在部队之中还是很抢手的。尤其是这种卡车，目前也是关东军的主力卡车，零部件获得的比较容易。很多部队宁愿要这种日制卡车，也不愿意要苏制卡车。

甚至就连与吉斯五卡车性能相差无几的日制九四式卡车和丰田kb卡车，也要比苏制嘎斯卡车受欢迎。因为苏制卡车转向、换挡性能都太过于落后，以中国人的体型和身体素质，开苏制卡车实在是一个体力活。

与膀大腰圆的苏联人相比，这些苏制卡车驾驶起来实在是很吃力。用驾驶这些汽车的汽车兵的话来说，开这些苏制嘎斯、吉斯卡车，比开坦克还费事。换一个挡，几乎连吃奶的劲头都要使出来。一旦行驶的时候车辆熄火，重新启动更加是一个体力活。

除了苏制卡车除了载重量以及性能不如美制卡车，以及苏联还相当落后的工业基础，使得苏制卡车的质量也是三种卡车之内最差的一种之外，苏制卡车过高的油耗也是一个大问题。一辆苏制的一点五吨嘎斯卡车，其油耗几乎与美制的三吨卡车相同，而载重量却差的太多。

第四百九十四章　舍不得孩子套不住狼

苏制卡车除了不挑油，无论在低劣的汽油也能使用。甚至在必要的时候，可以使用煤油作为燃料，以及耐低温性能好这两个优点之外，其余的性能甚至连日制卡车都比不上。这也是苏制卡车，逐步从抗联一线作战部队退出的主要原因。

与苏制卡车相比，体型更与中国人接近的日本制造的卡车，更符合中国人驾驶一些。但与无论是日制卡车，还是苏制卡车，在部队之中的受欢迎程度，都远不如载重量大，驾驶方便，人机效能更好的美制卡车。

尤其是这些美制卡车皮实耐用，即便是在中国恶劣的道路情况之下，行驶一年也不用大的检修。对于技术保障能力，还相对薄弱的抗联来说，这些美制卡车是最受欢迎的。很多原来使用苏制卡车的部队，纷纷打报告要求更换美制卡车。

对于下面的部队来说，美制卡车需要保养的时间更少，行驶与驾驶能力更好，人机功效最好，但是需要的技术保障却是最少。最关键的是，这些美制卡车载重量也是最大的。可以让部队在有限的车辆之下，运输更多的物资。

现在随着部队的扩编，以及装备水平的逐步提高，对后勤的依赖性越来越大。尤其是一线主力作战部队，在全部换装自动步枪后，巨大的弹药消耗量，对供给的需求更是胃口大的惊人。在这种情况之下，载重量大、性能优良，皮实耐用的美制卡车更是大受欢迎。

一辆载重量为三吨的美制卡车，装上五吨的物资，性能基本上不受任何的影响，也不会给卡车本身带来任何的伤害。这几乎是相当于实际载重量大部分不是一点五吨，就是一点二吨的苏制嘎斯和吉斯卡车的三倍还多。

载重量有限、油耗又高，再加上这些苏制卡车性能落后。所以眼下部队之中的苏制卡车，除了每个师保留一个由二十辆四吨的雅克六卡车和八十辆一点