第141章 围绕韩国铁路项目的系列活动与布局 (第1/5页)

＞＞＞ 与英格兰银行的会面及计划

“我从英格兰银行过来。”

纽约fk对冲基金总部，附近设立了麦格理基础设施投资银行的北美办事处。

由于获得了英格兰银行100的表决权委托，英国总部形同虚设，北美办事处实际上成为了运营总部。

“很高兴见到你，我是杜鲁门·摩根。”

今天是一场简单的会面。

在关于韩国基础设施产业的铁路协商会议召开前，我们先聚在一起统一口径。

正式的协商会议从明天开始，在沃尔多夫 - 阿斯托里亚酒店举行。

英格兰银行，作为英国的中央银行，同时也是麦格理基础设施投资银行499的大股东。

“奇怪，这人看着好面熟？”我身体前倾。

“哈哈，上海恐慌时期，我们在香港见过，你不记得了吗？”

“啊！想起来了！当时就是你啊！”

上海恐慌，好久没听到这个词了。

“杜鲁门主席你的权力博弈真是让人耳目一新。在自由放任主义的信徒面前，撕开了那只看不见的手，不是吗？哈哈。”

庆幸的是，他的语气并非指责，反而像是真觉得新奇，一边哈哈笑着，一边捋着胡须。

“在英格兰银行的董事会上，大家也都关注着杜鲁门董事你。这并非恶意，而是对你在经济史上有意义的行为感兴趣。”

居然受到英格兰银行的关注。

“深感荣幸，简直受宠若惊。”

“今后和英格兰银行合作，你会发现很轻松。大家比你想象的更友好。没想到吧，我们英国人在这方面很开放。”

……是这样吗？

虽然从你们嘴里说“没想到”有点奇怪。

不管怎样，对他有利，于是杜鲁门赶忙点头。

“不如我们直接进入关于韩国的话题。”

韩国的铁路状况，用一个成语形容就是“一无所有”。

从京城到仁川的京仁线只铺设了一半左右，随着倭国的覆灭，也已分崩离析。

除此之外，没有任何有意义的铁路基础设施，而负责运输的道路状况更是糟糕透顶。

这两者都急需改善。

“幸运的是，韩国人口众多。虽然他们目前手头没钱，铁路利用率可能不高，但只要推进工业化，提高生活水平，铁路公司的营收预计会呈几何级数增长。”

“需求创造供给，这观点很有趣。”

“是的，参与市场的消费者越多，资本越多，企业的营收自然就会增加，不是吗？”

这不就是中央银行根据国家经济形势决定是否紧缩的原因嘛。

“等等。”

杜鲁门可能有些时代错乱了。

这个时代并非基于需求的理论，而是以供给为主导的思维方式。

不过，英格兰银行的这位董事似乎对此很感兴趣。

“有道理。”

“……真的吗？”

“只靠无节制地增加供给来推动经济，那是无知言论。因为他们观点的依据都是殖民地。”

“确实如此。”

那是一个过度投资、过度供给都不成问题的时代。

为什么呢？

市场没了，就开拓新的殖民地，创造愿意购买商品的市场。

无论怎样扩大供给，都有足够的需求来支撑。

“我可不信奉那些无知的理论，你不用担心。我完全同意你的观点。”

“……好的。”

“总之，韩国的铁路，相较于客运铁路，更应该建成货运专线。”

“没错。”