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由来自美国的数名道路设计师经过近一个月的勘察最后制定出的施工方案，在亚美确立回国建设之后就开始动工修建，1912年9日16所有建设物资全部运抵两大施工现场，建设速度随之加快，在1913年3月20日这天终于完成两座大桥的全部建设任务，施工技术组对两座大桥进行了通车之前最后一次的验收工作之后，第一辆汽车顺利通过公路桥驶向南宁，同时这也标志着柳州经南宁至重要港口枢纽钦州的公路全线贯通，将来柳州制造生产的各种产品都可以经过这条公路运抵钦州，然后就地装船或者分流到防城港、北海铁山港装船运出海外。

铁路的建设就不比公路快捷了，预计铁路的通车时间还要延续到十一月份才能正式通车，不过已经有了双向四车道的公路，柳州已经拥有了水运和公路两大运输方式，对铁路的迫切要求也降低不少，不过铁路的施工依旧在继续进行，老巢在桂林的陆荣廷特别希望亚美集团能够好事儿做到底，直接把铁路修到他的老窝桂林，以方便他随时随地可以坐火车快速到达南宁或者出海。

这样的怪异要求自然是不可能让每一公里都用美金来敷设的铁路工程，说改变就改变的。当然考虑到未来柳州作为铁路交通枢纽，上至湖南长沙、左达贵州贵阳甚至云南昭通昆明等地、右抵广州、下至南宁和钦州，如此重要的铁路干线网都是需要修建的，而也不会在乎早修或者晚修。

铁路的修建依旧在不紧不慢中度过，而公路的修建就要比它的进度快得多了，第二项公路工程在第一项目竣工之后就开始上马了，柳州至重要能源供应地河池的公路、南宁至百色而途径的重要铝矿基地平果的公路、重要港口湛江经玉林后到达贵港的公路亦可以通过水运与柳州互联，所以整个公路的第二项目还是以方便未来各种产品和原材料的运输为主，不同的是这会儿开始使用的水泥就不再是从遥远美国运回来的，亚美的水泥厂已经正式投产，除了供应几大工程的正常建设以外，还能够供应公路的水泥使用，所以第二批的公路建设都上调水泥供应量，一些重要的垭口、桥梁自然也能得到更充分更艰苦的防护，部分桥梁也从之前的双向两车道改为双向四车道，也正是因为有足够的水泥使用了。

种种工程都按照预期不断的开工、验收、竣工，又开始下一批工程建设，周而复始地不断进行着，唯独只有一项漫长的工程牵挂着张宇以及所有人的心思，那就是钢铁公司的建设工程。

除了水泥公司和黔江两座大桥的竣工仪式张宇出席之后，剩下的日子张宇就那儿都没去了，一些重要的活动都让唐贵银代劳了，而他则全身心地扑在钢铁公司的项目上，功夫不负有心人，柳州钢铁公司的终于于1913年的6月4日正式完成所有建设任务，涵盖的焦化、烧结、球团、炼铁、炼钢、轧钢等等主体生产厂和相应的辅助配套也全部调试完毕，预计于6月12正式投产，这标志着广西也是亚美终于有了自己的钢铁公司。

“柳钢必须尽快完成所有型号的生产能力验证工作，我可不希望已经开工建设的柳州汽车基地未来投产之后还需要进口外国的钢材，而省内的各种建设工程也不希望继续使用进口材料，至于钦州的那个钢铁厂仅仅是作为一个海用钢材的制造基地，以后的船舶制造业肯定都是布置于沿海一线，柳钢绝不和他们掺和在一起。”

同样从联邦钢铁实习归来获得柳钢总经理位置的陈炳辛，在和张宇的对话中就没有那般好的待遇了，或许是因为钢铁对于工业对于工程对于整个国家而言都太重要了，一直以来都吊儿郎当的张宇也是格外重视的东西能不让人倍感压力么，坐在张宇正对面的陈炳辛是亲身在体会钢铁重要性而带来的工作压力。

“你是集团的老员工了，知道每个季度集团要给付多少的原材料使用费，各种型号的钢铁就