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当然，在四川修建出了二滩水电站、在黄河修了小浪底和三门峡的华夏电力开发第一集团也是实力不俗，在云南和贵州修建出了大小十数个水电站的第三集团自然也不错，但敢于第一个吃螃蟹、第一个将共和国的电力工程建设走出国门的就是连续拿下共和国也是世界上最困难两大水利工程的第三集团了，他们与日本方面的接触却并不是他们最有品牌影响力的水电工程修建，而是火电。

按照日方的要求，如果要想成功做到对华招商引资的电力问题的解决，也就是要让进入日本的共和国大小企业没有来自于电力方面的担忧，日本需要在原有的本土发电企业基础之上彻彻底底改造、升级现有的供电电网，同时必须新建一大批的发电企业，让年发电电量至少达到当前共和国年发电量的三成，也就是七千余千瓦的发电机组装机容量，和当前日本所有大大小小发电厂的总装机容量相比，还差了很大一截。；

为此，日方希望华夏电力开发第三集团以保证质量的前提下以最快的速度，为他们在日本最重要的东京至横滨沿海工业区一带，也是共和国企业最有进驻吸引力的重工业地带，尽快选择出合适的地址，为他们同时开工建设出两座世界上最大的火力发电站，也在九州岛也建设一座，三座火电站必须是整体设计、一期全部完成，日方会为总装机容量1080千瓦的未来世界上最大的三个火电站每一个火电站项目所需的所有设备进口大开绿色通道，让共和国的电力设备企业以最快的速度将设备完成制造后运送到日本项目所在地安装，甚至连每一个项目必需的十万吨专用卸煤码头修建他们也无心过问，三个电站是否还会交给华夏电力开发第一和第二集团建设以缩短工期也无所谓。

总之，日方希望能在预计六亿人民币的疯狂投资之下，最迟也在46年年底三个火电站全部并网发电，因为日本政府知道，要想让更多在看中日本低廉劳动力、便利海运、无环境保护法规、低税赋政策等吸引条件下而要想在日本投资生产的共和国企业，彻彻底底没有顾虑所在。

日本的疯狂还体现在另一个方面，那就是对他们国内的交通上。

当年能以一句“能将天堑变通途，唯有中国道桥”为口号的自治区中国道桥三大建设公司，在成功让当年自治区拥有世界上第一条正规营运化标准高速公路之后的这么多年里，自身不断壮大发展的同时，共和国四通八达的高速路、高品质省级公路和基础公路也几乎快让这些修路人在共和国快找不到路修了，所以在收到日本对华招商引资工作委员会的邀请之后不久，三大道桥公司就联合了共和国的四大铁路建设集团、北方港口建设、南洋港口重工、中国远洋航运等企业，一道组成了一个日本交通考察团赴日考察、洽谈，考察没有但洽谈却谈了不少，和日本总务院交通部的连续几天高强度交涉中，日方的恐怖**终于崭露在了这个考察团成员面前。

“要想富，先修路”

这句话当年还只是复兴党鼓励自治区人民努力摆脱贫苦面貌的一句口号，现在却已经成为了日本摆脱现状争取在紧跟共和国发展模式之下跻身世界一流的大国的至理箴言，长期处于传统工业时代的日本没有发达的交通网，许多城市街道上都还不是水泥路面，东京地区不少街区都是坑坑洼洼、年久失修的老路，更别说什么完善的城市地下排水网络了。

而在共和国考察回国后的日本企业家们，在共和国城市里见识到了四通八达的公路网、高架桥、机场高速、绕城高速、环城公路、各种大道以及延伸周边地区的基础公路、高速公路，可以说他们认为共和国市场经