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当然，在扳垣森本促进日产汽车和亚美集团合作之前，日本开始在昭和天皇的一力主张之下实行各方面的重大改革，教育制度的创新得以让东京大学开始考虑是否有必要开设汽车工程这一专业以图为帝国提供优秀的汽车人才，但师资力量的匮乏让这一想法失败，但有了扳垣森本这样一个真心实意为了大日本帝国强大的留洋人才在，日本陆军则是大喜过望，刚完成改制后的日本陆军就第一时间从东京大学一间简陋的汽车实验室里找到了满身油污的扳垣森本，又千方百计从日本各地搜罗来与车辆相关的人才，凑成一堆，再把以往日本陆军坦克装甲车等相关的技术资料给他们，便有了今天的“特种车辆研究所”。

日本工业实力虽然弱小，但并不代表它不齐全，事实上虽然在先进工业产品领域里，日本的确没法同共和国相比较，但至少日本陆军曾今也是拥有过坦克，这是一个不可辩驳的事实，像与坦克直接相关的钢铁工业和机械制造业，日本不是没有而只是相对共和国不够先进、规模不够大罢了，如果清楚中日朝鲜半岛战争之前，日本的钢铁工业在六年时间里所生产的钢铁总产量都没有超过五千万吨，国产汽车更是一辆没有，而同一时期的共和国是什么样？

1942年，仅仅一年时间里，在钢铁工业中属于技术含量高、附加值高的板带材，这一衡量钢铁工业现代化标志的钢铁材料，共和国在1942年的年产量就达到了2500万吨，薄钢板、汽车板、冰箱用板、冷轧硅钢片等等钢铁材料的年产量也是动辄以十万吨为计量单位，也正是因为有如此强大的钢铁工业作为支柱，才会有强大的汽车工业，而日本仅仅是想要汽车工业中的军用装甲车辆，所需钢铁自然更少，但当时的日本钢铁依然不能够满足，更不用说其制造业够不够资格、有没有能力。

贫弱的钢铁再加上一个几乎为零的汽车工业，注定了朝鲜半岛战争之时的日本陆军依然缺乏相应的装甲实力，虽然在此之前吸取了中日台湾冲突教训的他们，向英国购买“mk—IV”和“mk—a”坦克，向法国购买“雷诺—F17”轻型坦克，通过引进结合自行研究，他们研究出了重9。8吨、装甲最厚17毫米、装备一mén57毫米火炮和一tǐng6。5毫米机枪的坦克，可这种坦克最大公路机动时速才26公里、最大行程才120公里，那脆弱的装甲防护和越野攀爬能力，还不如同一时期共和国亚美集团销售到全世界的民用悍马越野车给力，就算是最终增加到了11。5吨且强化了装甲兵冠以89式中型战车，真正的战斗xìng能却还不如共和国陆军机械化部队的步兵战车，甚至能不能同武装悍马相比都是一个问题。

分别于1935年和193年问世的日本陆军95式轻战车、97式中战车，连同坦克零部件都是由川崎汽车厂、大阪兵工厂、小仓兵工厂、名古屋兵工厂、石川岛兵工厂、日立制作所等等企业负责生产，可如此之多的企业却只能做到年产量400辆，与同一时期的共和国汽车年产量突破1200万辆大关简直难以相比。

而如今，共和国汽车年产量正朝着1500万辆的大关tǐng进，如果不是因为第二次世界大战造成太多国家进入了战争状态，对轿车的需求量锐减、对民用和军用卡车的需求量猛增，以前和平时期太过于注重轿车产业的共和国的汽车年产量肯定早就突破1500万这个大关，不过好在很多汽车企业已经陆续调整了生产战略，知道未来的世界很长一段时间内，能安心享受轿车的客户少、喜欢更强更经济的军用运输车辆的