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的改革措施。当然，实施某些措施要花一些时间做大量的调查研究工作，真正实施起来交通参与者也有一个能否适应、如何适应的问题，还可能需要一些配套的措施。但是，如果从预期的效果上看，则不是不可以考虑的。

譬如，是否可以考虑全面“禁左”。左转弯对路口通行能力影响很大。如果全面“禁左”，可以使路口的通行能力大大提高，至少能够提高百分之十以上。实施“禁左”需要解决的问题，主要是驾驶员如何选择绕行线路。对此，不用说外地驾驶员，就是本地驾驶员也会发生很多问题。最好的办法是在有条件的路口是实现小循环，通过连续右转来实现左转。但不是所有的路口都有这样的条件，有的通过对路口道路进行改造就可以实现，有的路口则可能暂不具备改造条件，需要绕较远的路。虽然绕路要花费一些时间，但从总体上看是合算的。

再譬如，是否可以大面积推行单行线。单行线路网，是国内外普遍推广的一种畅通路网，但是在北京应用的并不够多。单行道路网的通行能力很强，既可以直行，又可以左、右转弯，没有冲突点，只有汇流和分流，安全性好。完全的单行线道路网不同于现行的环路和环岛路网，其一大特点就是交织数量少。环岛和不完全的单行线的道路网，因为它们都是右进右出，其交织数量是“偶”数出现。完全单行线道路是右进左出或左进右出，交织数量就减少了一半。这就是它既高密度而又能够畅通的客观原因。专家们早就指出，平面“十字”交叉路口是道路通行能力的“瓶颈”。路网通行能力理论上为40％左右；而单行线道路网可使道路的通行能力发挥到95％以上。后者比前者在成倍提高。据专家测算，在12米宽的路上，一般都是双向4车道，每小时汽车流量的实际通行能力一般在2400辆…2800辆。若改成4车道的单行线后，路口的容纳量就扩大了，下泄力增强，每小时汽车流量的实际通行能力在4000辆以上，路口通行能力可提高30％。改为单行线后，大大降低了车辆在路上的停车延误，减少了汽车在道路上的占用时间，车速自然就提高了。单行线上没有了车辆的交织点，发生事故的几率就降低了。同时，在夜晚行车的时候，不会有对方来车“炫目”的现象出现。如果在单行线上实行绿波带，就像走快速通道一样畅通无阻，容易组织交通。施行单行线，汽车一波一波地流动，行人过街只要看一个方向的车流就可以了，也会安全很多。

施行单行线难免会出现绕行距离增加的弊端。同时，单行线一定要有配对的路，绕行的距离也不宜太长。因此，在决定某一段路线实施单行，必须做大量的前期调查研究，经过调研人员实地勘察，征求交通参与者意见，审慎决策。

第四，进一步提高交通民警的素质。

公安机关始终把提高队伍素质放在工作的重要位置。近些年来，交通民警队伍无论是从政治思想上，还是从精神面貌上，或是业务能力上，都发生了相当大的变化，这是有目共睹的。人民群众对交通民警的满意率在不断上升。但是，交通管理的任务日趋繁重，不断对交通民警队伍素质提出越来越高的要求。交通民警也只有不断提高自身素质，应更高的标准来要求自己，才能适应形势的发展和交通管理工作的需要。

面对目前交通管理工作的需要，特别是面对缓解交通拥堵这样的繁重任务，交通民警应着重从以下三个方面继续努力提高。

首先，交通民警要进一步增强责任感。大多数交通民警的责任心是很强的，在工作岗位上尽职尽责，积极想办法加强疏导，保证道路的畅通无阻。崇文交通支队民警任素永是其中的突出代表。他负责的崇文门三角地路段是一个畸形交叉路口，交通流量大，路口不规则，一直是制约当地交通的瓶颈。任素永从查找堵源入手，利用业余时间主动走