第33部分 (第2/3页)

如设在德克萨斯州A＆M大学的ITS研究中心，除每年由联邦政府提供经费100万美元外，还由州运输部和公路管理当局提供100万美元的配套经费。美国大力开展了电子收费系统和不停车收费系统的试验研究，美国已有12个运输管理机构在进行这方面的工作。1996年4月份在华盛顿地区一次就开通了50多条电子收费车道。

根据日本ITS权威人士的介绍和资料，日本ITS的领域主要分为旅游情报系统（与美国的出行信息服务系统类似）、交通管制系统和行驶控制系统，其核心技术是通信、控制、传感器和综合系统。日本特别重视ITS技术的商品化发展，以自动导驶系统为例，已开发出了以现有交通管理系统为基础，配以数字地图和红外双向短程通信的道路交通情报通信系统（VICS），1996年在东京和3个县开始服务。同时，日本十分重视自动电子收费系统（ETC）的开发，90年代初期，许多大公司就开始进行研究，1995年建设省正式立项，95—96年度拨款70亿日元对ETC进行开发，并制定了ETC统一标准，在这一标准下根据各大公司的研究成果和特长组织各大公司、研究所开展研究工作，并且计划在近期开始试用。

由于欧洲的国家大部分很小，因此欧洲的ITS主要是从洲际的角度进行的。在80年代中期，就由欧洲十多个国家投资50多亿美元，联合执行一项旨在完善道路设施、提高服务水平的计划，其含义是欧洲用于车辆安全的专用道路基础设施，其主要的研究内容有：需求管理、交通和旅行信息系统、城市综合交通管理、城市间综合交通管理、辅助驾驶、货运和车队管理、公共交通、货运和车队管理、公共交通管理，该计划到1994年已完成。从研究的结果看，其研究领域和系统功能与美、日大致相同。目前正在进行全面应用开发工作。欧洲计划在全欧范围内建立专门的交通（以道路交通为主）无线数据通信联网，ITS的主要功能如交通管理、导驶和电子收费等都和全欧无线数据通信联网来实现。

我国的智能交通建设与国外发达国家相比　，虽然只是处于起步阶段，但我们的起点高，发展快。北京的智能交通建设从1998年开始，当年，北京市交通系统上马了交通指挥中心、长安街交通信号智能系统、交警GPS系统、环路电视监控系统和驾驶员信息综合管理系统五大科技工程。以后两年对之进行了扩展和完善。作为第一批研究和实施智能交通的示范城市，北京市继而在2002年启动了城市智能交通系统示范工程。2007年4月底，北京新的交通指挥中心启用。新的系统可将民航、铁路、公路运输、气象等信息实时纳入，组成本市大交通“立体图”。指挥中心由指挥调度大厅、“122”接警服务大厅、新闻媒体间等组成，具备交通监测、交通控制、勤务指挥、信息服务等多项功能。在指挥调度大厅里，由98个80英寸显示屏组成的大屏幕可对全市快速路和主干道系统全天候监控，这套路面监控系统视频图像实时传递，对路面异常情况、交通事件实现自动报警。像北京市新的交通指挥中心这样的高科技数字化技术的监控系统，不过只是北京这些年智能交通发展的一部分而已。北京在交通发展战略目标明确提出初步实现智能化交通系统管理，提高交通运行效率与安全水平的任务。具体包括：实现交通体系的全面整合和信息共享，科学配置交通工程设施；以全方位的信息化、智能化为依托，基本建成具有国际先进水平的智能化道路交通管理系统和交通出行信息服务系统；初步建成先进的智能化公共客运调度与乘客信息服务系统；交通拥堵点（段）治理取得成效，干线路网高峰时段平均车速逐步提升，2010年之前达到20公里/小时以上。

在北京奥运会的交通保障工作中，大力引进先进科学技术，发