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１２年之前在进入市中心的几条繁忙道路上开始收取最低为５英镑的“进城费”。不过统计显示，收取拥堵费的效果并不理想。虽然该计划在实行的第一年交通拥堵率有较大幅度下降，但是近一两年拥堵率又有所上升，只比计划实行前低８％。伦敦交通部门已着手对原有的收费政策进行改革，将所收取的费用与机动车尾气排量挂钩，从而把拥堵费转变为一种环境税（或称污染税）。环境税的征收对象为四轮驱动的大排量机动车，具体的收费标准为：每公里二氧化碳排放量超过２２５克的机动车进入收费区，每天收费２５英镑；每公里排量在１２５克以下的环保型汽车可以免费进入收费区，其他车辆则继续按照原规定每天交纳８英镑。据悉，新措施有望在２００８年２月起实行。目前，住在收费区内的居民开车进城只需交纳１０％的拥堵费，即每天８０便士，而根据新的改革计划，这一优惠政策可能被取消。

伦敦市长肯&amp；#8226；利文斯通说：“通过改革现有的收取拥堵费政策，我们提醒人们在最开始选车时就注意所购车辆对环境产生的影响。”

而进一步从税收上限制车辆使用的建议也被英国政府纳入考虑范围。新的改革建议提出取消车辆消费税（即路税）和燃油税，并根据汽车行驶里程收费，从而进一步缓解交通拥堵问题。

根据这项改革计划，司机将为行驶的每一英里付费。每辆汽车的仪表盘上将安装一个黑匣子，并通过卫星定位系统跟踪汽车行驶路径，记录行驶里程。收费额度每英里最低２便士，最高１．３４英镑，即非高峰时段在乡村僻静公路上每行驶一英里交纳２便士；高峰时段在繁忙高速公路上（比如环绕大伦敦地区的Ｍ２５环城高速公路）每行驶一英里交纳１．３４英镑。目前收取的燃油税和路税将被取消。

这项计划在从２００５年开始的５年里在一些较大城市进行试点，如果效果良好，则在１０至１５年内推广至全国。英国交通部２００４年所做的一项可行性研究显示，如果在全国范围实行这项收费制度，交通拥堵率到２０３０年将在现有水平上再下降４５％。 英国交通部表示，这一计划中的税收措施将更为公平，因为车开得越多，交的钱就越多。有利于市民培养一种在开车前考虑用车成本的意识。

9、治理拥堵，交通管理部门责任大

9、治理拥堵，交通管理部门责任大

治理交通拥堵，人们总是首先想到公安交通管理部门和交通警察。因为他们总是在第一线，哪里出现交通拥堵，交通警察就会出现在哪里。人们被堵在路上束手无策的时候，最盼望的就是交通警察的到来。无论堵得多么严重，只要交通警察一出现，人们就好像看到了救星。公安交通管理部门自己也义不容辞，提出了“舍我其谁，时不我待”的口号，激励自己的责任感，使命感。在治理交通拥堵这场看不见硝烟的战斗中，交通警察永远站在风口浪尖上。数千名交通民警常年坚守在自己的工作岗位上，冒严寒，斗酷暑，加班加点，无私奉献，每年都有交通民警以身殉职。他们以自己辛勤劳动换来北京交通良好秩序，保证交通运输安全，为各项重要外交、国务和大型体育、商业、文化活动提供了良好交通环境。没有公安交通管理部门的努力工作和广大交通民警的无私奉献，就不可能有北京今天这样的交通状况。

为缓解北京的交通拥堵，公安交通管理部门付出了极大的努力，也取得了显著成效。交管部门的领导干部身先士卒，广大交通民警尽职尽责。交管部门要求，每天高峰期间，没有其他任务的各支队、值勤队领导都必须在路面值勤，包括局领导也不例外，高峰流量下去后，才可以撤勤，遇到车辆高峰期连局长也不能下班。广大民警加强交通维护疏导，严格落实各项勤务管理制度，快速接警处警，快速清障排