第31章 100万个货柜吞吐量！ (第2/2页)
在1987年，香江超越鹿特丹与纽约，处理合共约343万个货柜，其中绝大部分业务都要经葵涌货柜码头处理。
“目前全港货柜吞吐量不足20万个，那是因为海运业的船东们正在定制、改装货柜轮船，有了班轮之后才好开通航线。”
“如果港督将葵涌三座码头交予何家开发，两年时间后码头竣工，货柜班轮也下水运行，航线开通后完全不用担心货柜吞吐量不足的问题。”
1975年全球经营货柜业务的船公司总共有88家，位居第一是漂亮国海陆公司，其拥有货柜船58艘、货柜11万箱。
第二名是荷兰北欧联合航运公司，其拥有货柜船36艘、货柜2.7万箱。
而董浩云以30艘船、3万箱以位列世界第三大货柜班轮公司。
不得不说董浩云具有先见之明，看准了货柜轮船发展的大趋势。
何世礼手指在衣料间摩挲，“你觉得港督会做何选择？”
何逑辰哈哈一笑，“那就要看英资财团有没有胆量赌一把了！”
……
礼宾府会面的第二天，香江媒体大肆宣扬何家祖孙跟戴麟趾会面的消息，从各种角度分析此次会面的内容。
再结合当下最火热的话题，不少臆事者认定何家已经跟港督达成约定。
而经过媒体炒作后，舆论也普遍认为，港府确确实实有意将葵涌货柜码头经营权交给何家。
此事一处，全港哗然，坊间市民看到报纸何逑辰跟照片后纷纷感慨。
“没想到是何家夺得葵涌码头的经营权，港督跟何家的人谈了这么久，最后的结果已经显而易见。”
“华资跟英资大战看来要落下帷幕，怡和、和记加起来都干不过何家，这回股市又将大跌，赶紧抛售股票以免亏本。”
虽然还没正式宣布码头竞标的结果，但香江媒体最擅长捕风捉影。
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