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行七百辆运输车看起来并不困难，但我们应该看到的是，随着顺川解放，平壤战役将很快提上日程。一场大规模的地面战争再所难免，后勤补给问题已经不在于维持部队日常开销那么简单本文来自

国务院总理张雨生有板有眼的在国务院朝鲜战争办公会议上，首先提出的问题就是要着力解决后勤运输和保障问题。在这个问题之上，共和国总后勤装备部本是头号负责单位，此时也是非常重视此次会议，军队在前往作战，后方的政府无疑是最大的保障支柱所在。

“随着战争的继续，我军势必会进一步南下，届时战场将更加远离我国本土，公路运输的成本和效率值得斟酌，而运能可观的铁路就必须进入考虑范畴，海运的便利也应该引起重视。为此，我们必须在原有的计划中细化出两套方案来本文来自

“第一就是着力解决目前我军可能出现的平壤作战后勤问题。铁路的抢修工作、公路的扩建工作、航空机场的建设任务，都需要一个较为完善合理的计划来统筹安排。第二就是重点解决未来我军后勤补给问题，既然我国的工业生产不是问题，那么唯一掣肘也是必须解决的便是半岛之内的交通运输问题。如何让后勤运输速度跟上战争速度？如何让后勤补给能力符合战争需求？如何以最高的效率和成本创造最佳的运输能力……我们需要更加详细、科学的细化原有计划本文来自

战争爆发之后，日军很快就将通往朝鲜南部的铁路线，即新义州到安州、江界到安州的两条支线铁路彻底毁坏，而安州“陷落”后日军又将安州至平壤的铁路、公路破坏。加上日本朝鲜总督府督修的朝鲜半岛境内铁路，其标准和同行能力都和共和国国内的不符合。由此，共和队根本无法利用铁路和公路网展开快速机动作战，只能以推土机般的方式往前推进，而这样以来就必然导致空前浩大的后勤物资压力。

从共和国丹东出发到目前共和队掌控的最大前线交通枢纽，也就是安州也不过区区几百公里的路程，对于有着铁路建设“四大金刚”即有四个大型铁路建设集团的共和国而言，将这部分铁路改造为何共和国同样标准的非电气化铁路，是没有多大难度的。而跟随第五集团军就开入了朝鲜境内的中国路桥建设第三施工公司，能在国内修起动辄上千公里高速公路的他们，其成绩已经斐然，从新义州到安州的碎石公路已经畅通无阻，当然这其中也得益于朝鲜政府发动了好几万民工帮助。

“两条铁路贯通的最后期限时间，分别是5月10号和14号，这是四大铁路建设集团老总下了军令状的，如果四大集团齐头并进施工作业，在这么长的时间里都不能让区区三百余公里畅通，那么他们自认为没必要继续担任董事长职务了！本文来自

交通运输部部长陈叶算是一位老部长了，这么多年来共和国公共运输事业飞速发展，从新疆到海南、从黑龙江到云南，每一个省都遍布了他的足迹，连西藏的拉萨他也去过，重要的青藏铁路工程就是在他的号召之下正式开始，当然目前还处于勘测与理论研究阶段，主要是冻土问题还需要进一步解决。

也就是这么一位老部长，现在在会议上明确表态了，刚才国务院总理张雨生明确指出后勤运输对于战争的重要性，这样的重担自然落在交通运输部的身上。；

“通往安州的公路，也必须从现在的两条扩建为四条，并且其中两条将具备更强的通车能力。同时，安州的内河港口也将加快建设，我们的大型车辆和器材，可通过便利的近程海运运抵前线………”

陈叶表态完毕之后，众人的目光不约而同瞄向了工业和信息化部部长王助，这运输问题容易解决，毕竟铁路终究有抢修通畅的时候、公路也有扩建完毕的日子、港口也有投入使用的期限，一切的交通运输问题只要肯着力解决，就根本谈不上困难。但是工业生产