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过在六年甚至更短时间内绝对能完成，如果第二集团将昆明至大理的铁路交给他们帮忙，或许他们也能在1925完成所有任务。当然被缩减掉一部分任务的第二集团大概在1927年完成任务，不过已经不足为虑了。当然我们期待最好的结果就是第三集团还被拉了去修建昆明至贵阳段，这下他们两家都要在1926年左右才能共同完成任务，而我们早已踏上了直抵大漠的铁路修建之旅了……”

胡天明的一个绰号就叫做胡疯子，不是指他随便胡来，而是指他这人有着过人的傲气。经过一定分析后才发现交通部铁道管理下达的出来的第一阶段任务中，就数他们的任务最简单，而第二阶段中所有的集团都将面临考验，但还是数第一集团最为简单，一个秦岭的隧道工程还没有人家第二集团第一阶段的困难，更不用说第三阶段的铁路网覆盖修建计划，四川、陕西境内的铁路除了穿越死亡禁区的成昆线稍具难度，再也没有任何的难度可言，所以胡疯子想到了将来让第一集团从省会级铁路网工程建设中脱身出来，投身至更重要的大动脉修建中。

当然，这也是第一集团证明自己的唯一机会，毕竟川黔线和宝成线的难度，确实不敢和人家的贵昆线、南昆线相比较。或许留给第一集团的也就只有这么一条路：在保质保量前提下提前完成第一二阶段任务，早日做好用大动脉证明自己实力的准备。

无论实际情况是不是按照胡天明的说法一样进行，1918年到1926年将近八年，甚至十年的时间都是西部铁路建设关键期，这些铁路无一例外都是非常之重要的铁路，有了运力可观的铁路，资源开发、工业建设、人民增收等等才会一一成为可能，当然尤为重要的是有了密集的交通网，自治区才能更好的控制与发展这些地区，利用西部庞大的人口、自然资源，为该做的事业提供更澎湃的动力，将西部建设成为未来共和国的顶梁柱而不是拖累。

总之，铁路建设任重而道远，在广袤的西部各地，飘扬的红色旗帜一定会插到很多的地方，会有很多的横幅和标语贴在各大建设工地，上面都会写着殷红的大字：

一万年太久，我们只争朝夕！！

第四十九章　搞笑的世界

大陆上曾辉煌闪耀的帝国无数，海洋上强者霸权也曾星光熠熠闪耀全球。

陆地强国中辉煌数千年的帝国，而且海权地位也不错的当属中国。中华大地上涌现出了无数个盛世强大，唐朝的万国来贺、宋朝的江浙千帆竟航、元朝的饮马欧洲多瑙河、明朝郑和风光下西洋，当然这些成就和清朝时期的甲午大溃败相比拟是不行的，一次甲午海战，让世界第六亚洲第一的满清海军死去了，从那时起中国的海疆不再有疆！

“民国成立之后，残破的前清海军得到了一定的整编。先是民国临时政府接着就是北洋军阀，到了现在成了广东军政府和北洋瓜分。虽然前清只给民国留下了四十艘舰艇，四万余吨的排水总量，但有总比没有好！”

1912年1月，民国临时政府在南京成立后设立海军部，黄钟瑛任海军部总长，汤芗铭任海军部次长兼北伐海军总司令。后在袁世凯的逼迫下临时政府迁往北京，增设了一个海军总司令处。改任刘冠雄为海军总长，黄钟瑛为海军总司令。1913年7月编成第1、第2舰队和练习舰队，共有舰艇40余艘，总排水量约4万吨。

“他们还对国内有限的海军学堂进行了调整，将江南水师学堂改为南京海军军官学校；州船政学堂分为制造学校和马尾海军学校、烟台海军学堂�