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的问题。

轿车交通发展最早的城市，也最早发生交通拥堵（注：拥堵是指道路上因车辆过多而形成的拥挤和堵塞，拥堵一词也是由拥挤和堵塞两个词合成而来。）美国的洛杉矾是世界上最早以轿车交通为基础发展起来的全新城市，当初规划街道、林荫大道和公路时，念念不忘以轿车为主要交通工具。早在1937年，洛杉矾就出现了交通拥堵现象，车速变得越来越慢，道路总是不够用，“结果商业大受影响。市民们怨声载道；他们因交通迟滞而焦躁懊恼，因为找不到停车的地方而破口大骂”。

进入20世纪90年代，交通拥堵的情况不但没有缓解，反而更加严重。伦敦自1989年创造了拥堵车辆长达53km的纪录以来，交通状况始终没有改善。从希斯罗通往伦敦市中心的M4／A4路几乎被车辆堵得水泄不通。欧盟交通运输委员会的人感慨地说：“我们还不如立个牌子，告诉人们，回家去吧，伦敦已经关闭了”。在法国，巴黎环路早就因经常拥堵而闻名于世了，而后拥堵又在更大的范围蔓延。1997年夏天，巴黎的科特达祖路段甚至出现了长达4个星期的拥堵。据计算，巴黎每日累计有30万个小时损失在城市拥挤的通行中。欧洲的其他城市也拥堵成患。欧洲委员会推算，欧盟国家的公路上，拥堵形成的汽车长队，任一时刻都能达到6万km长。

20世纪末至21世纪初，世界各国都不同程度地面临着城市化高速发展与城市道路交通相对滞后的矛盾，各大中城市都不可避免地遭遇过主城区交通拥堵甚至“瘫痪”的处境。即使在美国纽约，日本东京这样的现代化大都市，很多市民也抱怨汽车速度慢如蜗牛。渥太华、曼谷、墨西哥城、洛山矶、伦敦也曾经是世界上著名的“堵城”。在韩国的汉城每天交通拥堵的时间曾长达12小时，巴西的里约热内卢拥堵时间竟达14小时。其他国家的城市如加尔各答、伊斯坦布尔、马尼拉、拉各斯等也都普遍出现交通拥堵。对美国85个大城市的交通拥堵状况所做调查表明，交通拥堵最严重的城市是洛杉矶，每年平均损失72小时；其次是亚特兰大、旧金山和华盛顿特区，均达到60个小时。达拉斯也紧随其后，约58个小时。交通拥堵状况最轻的是德克萨斯州的布拉斯威尔和华盛顿州的斯波砍，平均堵车8个小时。

但是，随着一些城市人口迅速增长，管理者们无法控制随之而来的汽车数量的猛增。以亚特兰大市为例，从2000年到2006年，该市人口增加了89万。亚特兰大区域委员会交通管理部门负责人说：“我们很难减轻交通拥堵情况，能实现的目标只能是阻止拥堵加剧。”

加拿大是全球领土第二大国家，国土面积998万平方公里，人口只有3100多万，地广人稀，按说不应该堵车。可是据去过加拿大第四大城市卡尔加里的人讲，这个人口不足百万的城市，上下班高峰时照样堵车。加拿大最大的城市多伦多，人口超过400万，尽管城市所占地域相当大，但是高峰时也是堵你没商量。

墨西哥城是世界最大的城市，人口2400万，汽车500万辆。市政当局为了减少堵车，规定城里的汽车，按照牌照号码，每5天必须停驶1天。尽管如此，在从机场到宾馆的路上，依然是堵车不止，一路走走停停，许久才能到达。

和许多国际化大都市一样，莫斯科也患有行路难的“城市病”。莫斯科市政府官方网站今年6月公布的最新统计结果显示，莫斯科市面积为1081平方公里，人口为1047万。其人口密度远低于北京，但莫斯科市城区主要路段的拥堵情况却丝毫不亚于北京。9月22日是“世界无车日”，但俄罗斯的街头却依然车水马龙。莫斯科市内务总局国家道路交通安全检查局的工作人员无奈地对记者说：“尽管莫斯科市政府呼吁本市居民和首都客人响应‘世界无