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于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。

在看清郝村站只是大里程侧延长，小里程的50－12号道岔岔前不动之后，舒城便知道这个站场如何改造了。

ps：首先感谢书友书友150319、蓝月风舞、明天再看、永远的红太阳和李仯У拇蛏停�丫��臼榈阍薜男值芙忝妹恰Ａ硗猓�庖徽挛乙丫�戳撕芫昧耍�茉谙氚旆ㄈ绾稳貌皇歉晒こ痰ノ坏亩琳呖炊��墒切蠢葱慈ィ�⑾终境「脑斓闹�妒翟谔�啵�唤馐突共恍校�唤馐停�耆�突煜�恕１暇挂�淮涡越邮苷饷炊嘈孪实闹�叮�捌淅�眩�皇枪こ痰ノ坏亩琳呔徒�妥趴窗桑�枪こ痰ノ坏亩琳撸�醇�业牟蛔阒��雇�赋觯�葱∷挡幌窀苫睿�行┦焙蚝苣衙婷婢愕健�

最后，我也就站改的知识会写的详细些，因为我第一次接触站改的时候，啥也不懂，百度也百度不到什么东西，我写这几章，只是想看看能不能帮上大家的一点忙。

再次多谢大家的支持了，

第五十五章　配轨

既然小里程的岔前不动，我们完全可以用尺量出新道岔的岔心位置。

因为新老道岔的岔前是一样，50－12号道岔和60－12号道岔的区别在于岔前和岔心之间的距离不等，只要我们从原有的岔前，把60－12号道岔的岔心量出之后，定出新道岔的岔心位置。

通过岔心位置，我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。

这样一来，小里程侧的新道岔位置，就被定位出来了，不用其他工具，直接用尺量便可以了。

那么大里程侧2号道岔的岔心位置，又如何来定位呢？

之前已经说了，郝村站图纸上，新道岔岔心的里程有了，而老道岔的里程没有。

我们完全可以计算出小里程1号道岔和大里程2号道岔岔心之间的距离，这个很简单，两个里程相减，得到的数便是两个道岔岔心之间的距离。

对于1号道岔的岔心，我们已经量出来了，用最简单的办法，我们可以直接用尺从1号岔心，直接量到大里程侧，量出两个道岔岔心的差值，便是2号岔心的距离。

这种办法，的确可行，唯一的缺点是误差很大，毕竟这个程度大约1050米，哪怕用50米的尺子，量的次数也不少，误差一积累，到最后相差几公分都有可能。

按照工程单位的办法，我们是用全站仪把这个距离打出。

首先，我们在两个道岔大致的中心位置，架设全站仪，先打出1号道岔岔心的坐标，然后到大里程侧，在同一条钢轨上，选择一个差不多的位置，定下一个坐标。

这样一来，在直角坐标系中，已知两个坐标的x、y，根据这两个坐标在第几象限，我们可以加减x、y，利用勾股定理，算出两个坐标点相连的斜边距离，便是这两个坐标的直线距离。

两个点的距离测量出来了，再根据刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数，和两个坐标点之间距离相对比，完全可以量出2号道岔的岔心。

这样计算的办法，就算误差小，因为用全站仪定出的第二个点，很有可能离2号道岔的岔心，不远了，减小了误差。

只有两股道的站场，可以用这种办法来定岔心位置，多股道的站场，其实是相同的，完全可以利用这种办法，来定岔心位置。

只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便知道这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是可以根据里程来定吗？

如果在没有水准点的情况下，站场改造的道岔定位，可以依靠这种办法来做。

当然，如果有水准点，直接用全站仪放岔心，更加迅速。

现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要按照不同型