第29部分 (第4/5页)

及其困难。

舒城拿着配轨图之后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也准备好了。

为了站场备料不会出什么差错，舒城必须用笔记录下来，好记忆不如烂笔头，的确是事实。

对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简单的站场改造了。

对于站场备料，首先备料的当然是道岔，道岔的备料是最简单的，因为道岔和岔枕和扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是什么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便可以了。

像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组p60－12的右开道岔，大里程方向，是一族p60－12的左开道岔，采用的标准图号都是sc330的。

p60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这种道岔，他的总长是37。907米，岔前长16。853米，岔后是21。054米。

岔前就是岔心到道岔最前端的距离，岔后就是岔心到道岔最后端的距离，这个很好区分。

而如何区分一组道岔，到底是左开还是右开呢？

一个很简单的办法，你站在一组道岔的岔前，正对着道岔方向，如果道岔向你的左侧转，那么它就是左开，如果转向你的右侧，那就是右开道岔。

当然，有些时候，但一组道岔从正线出来之后，转向右侧，而右侧正好有两股道，如何区分这两股道的道岔是左开还是右开呢，办法很简单，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左侧，就是左开，在右侧，就是右开。

道岔备完了之后，接下来便是钢轨了。

泽西项目部的站场改造，有一个要求，正线必须使用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的所有非60钢轨，都要改成60新钢轨。

这样一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度就可以知道岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。

而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两头排列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。

这里有一点，凡是超过12。5米的钢轨，都必须按照25米的钢轨来备料。

正线的60钢轨很容易就出来，在这里必须注意一个问题，那就是岔前的钢轨。

如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？

答案是肯定的，岔前和岔后25米，我们称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。

也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为保护轨，这是规范里面要求的。

不止岔前，岔后也一样，必须使用新轨，但岔后和岔前不同在于，他不一定非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有可能是12。5米的保护轨，在一些老线路有用6。25米钢轨做保护轨的，现在已经很少见了。

不止60道岔前后的保护轨需要使用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须使用新轨，这一点不能忽略。

正线的钢轨备料很简单，站线也是一样的，泽西线站场改造的要求是，站线使用50钢轨，虽然是这样说，却没有说所有的43钢轨，都需要换掉。

因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接办法，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为保护轨，和60道岔站线岔后相连。

另外一根办法，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－5