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的道路，它和走无产阶级专政道路无异，那就是走人民革命路线，加入复兴党………

一直以来，复兴党每控制一个地区，都将大力展开各种建设工程，交通、水利等硬件工程，当然还有思想改造、土地政策推行、惩治危害民众已久的罪恶势力等等，按照云贵川等地区的经验计算，一般情况下至少需要五年才能完成新势力地区的扎根工作，也就是说给复兴党五年时间呆在一片热土之上，那它五年之后必将还世人一个发展势头好、民生事业旺、生活水平高的一个地区，当然也正是这种稳步推进扎扎实实的建设，让复兴党的事业发展看起来犹如蜗牛赛跑，考验的不是彼此的能力，而是毅力。

“世上无难事，只怕有心人”，当古人都感叹天府之国巴蜀有着物华天宝人杰地灵之美时，也有着“蜀道之难，难于上青天”的感触，两者结合一下，便可知道四川的优势与劣势所在。

资源富足人口众多，但地形不好交通不便，一直以来困然四川发展的、将四川与传统中原相隔的，就是它那盆地地形，酿造了温和的四季同时亦带来了出行的恼火。人民自治政府发展四川，首先要挑战的不是天府之国境内的点点恶霸，也不是贫穷愚昧落后，而是“蜀道难”。为此，铁路、公路、内河，在复兴党的带领下，四川人民和云南贵州的人们一样，向不便的交通发起了最艰苦持久的挑战，尤其是四川。

为了消除蜀道难，整治长江以及支流岷江水道，让货轮可直抵宜宾甚至乐山。修建公路，让成都、重庆、广安、渡口等等重要市镇互联。修建铁路，川黔铁路从四川成都经重庆直达贵州贵阳，再通过贵柳线可连接至人民自治政府重要地区，一条川黔线即将云贵广三省互联，让贵州尤其是四川实现跨越式发展提供条件。

1918年5月4日川黔铁路全面动工，经过为期三年多的修建，在1921年3月5日这天，该铁路成功于贵阳与中铁第三集团修建的柳贵线合拢，就此川黔线全线完工，从柳州生产出的无数工业设备，就不再需要用数量众多的汽车运抵四川，铁路的开通也为西北数省的发展带来了曙光，因为修建川黔四川段的中铁第一建设集团已经将铁路建设完毕，早已开始为宝成线疯狂努力。；

中铁第一建设集团拿到的川黔铁路四川段没有太大的施工难度，但宝成线却因有秦岭在而略显困难，然而与他们竞争日后大西北超级重要铁路干线修建工程，即以宝鸡为枢纽，左抵达新疆喀什、右到陕西西安，将近四千余公里的铁路修建工程，是何等的波澜壮阔意义非凡，当第二第三集团正扎根于云贵高原，正在克服一山更比一山高的恶劣地形，将势要将铁路修至昆明会合二不懈努力的时候，第三集团已经在宝成线上确立了很大的领先优势。

通过繁琐的公路运输，第一集团费了很大的力气才让宝成线由原计划的单向修建变成了双向向中间靠拢式的同时修建，从成都出发经德阳绵阳过剑阁至广元的工程修得很快。3月5日这天的大日子里，他们虽然没有去参加贵阳的并线仪式，但他们却在预计长达4245米的新会龙场隧道，用轰鸣不停的掘进机作业的施工声音，为天堑化坦途、蜀道不再难发出自己的庆贺声音。

按照计划，他们最快将在22年6月左右就完成宝成线的修建工作，这条全线隧洞只有三百余座、桥梁一千余座，要不是因为地势高差高差大，因秦岭、巴山、剑门山而造成的地形复杂，中铁第一建设集团还能以更快的速度完成施工任务，因为这条铁路并不是川黔线所要求的双线。

如果真是要宝成线也弄成双线，估计他们也没那个信心去争夺未来的超级铁路大工程头名权，当然理想是美好的，现实是残酷的。宝成线需要打穿数百座大山，填平数百个深谷，有将近六千万立方的土石方要填，如果真要按高宽皆一米计算，那该土石