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别的分类方式。简单说来，客运机车一般使用的是后世的胜利型，客运机车被要求能高速运行，且通过曲线时能运行平稳，所以这种机车的动轮直径较大，并且在动前轮设有二轴导轮转向架，车轴式排列为二三一。；

货运机车也就是专门用来牵引货物列车的机车，这种用后世前进型的机车，它是用来以普通的速度牵引较重的列车，所以这种机车的动轮较多，且其直径小于客运的，但气缸的直径很大，使之具有很好的牵引力和粘着重量，都设有单轴转向导架以便机车容易通过曲线。

调车机车，为了便于通过道岔以及半径较小的曲线，并且还要有足够大的牵引力，这种机车被设计得都比较短，动轮直径较小。当然更多的时候没有谁刻意制造这种牵引机车，用货运机车同样可以客串调车机车，所以全世界没有多少国家生产专业的调车机车，自治区内同样如此，车站内空闲的货运机车都可以用来调运。

1876年7月3日，中国第一条窄轨铁路——淞沪铁路建成通车，那台英制名曰先导号的蒸汽机车最高时速为32公里，是我国第一台外国蒸汽机车。1881年11月8日，我国建成了中国第一条自办铁路——唐山至胥各庄的“唐胥铁路”。在“唐胥铁路”修筑路基的同时，有了时任总工程师的英人金达的几份图纸，中国人利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台只有三对动轮，无导轮和从轮的蒸汽机车。被英国专家命名为“中国火箭号”和“龙号”，是我国自制的第一台蒸汽机车。

中国铁路发展至此，沿海数省的铁路干线上运营的可谓是万国牌机车，英格兰、美利坚、德意志、法兰西等等列强的各种机车都有使用，但惟独自治区内使用的是自己设计制造的客运和货运两种机车。但不管现实需求是否会发生变化，科学技术的进步迟早会让蒸汽机车被内燃、电力机车甚至高速列车取代，除了承认这是一个不争的事实，自治区的柳州机车公司的两款机车也是值得称赞回味的。

柳州机车公司设计制造的货运机车，它是张宇剽窃于后世新中国自行设计的第一款也是最好的一款，当然也是全世界最先进的一款专业干线货运蒸汽机车，它的“前进型”大名张宇并未更改。前进型蒸汽机车，诞生之日的各项技术指标均已达到蒸汽机车的先进水平。

该机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式一五一。为了适应更为苛刻的铁路运营线路，柳州机车公司打算将其功率增大，当然机车增长久成为必然。

该机车上采用了当今世界不敢设想的很多新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置等等，在另一个时空就有着世界第一的名号，放在了这一时空来也堪称霸王。其轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等优点，是其他国家机车无法比拟的，凭借其优良的性能，为自治区的蓬勃发展发挥了非常大的功用。

与应用于货运的前进型机车一样，自治区用于客运的机车也是另一个时空的优秀客运机车翻版，胜利型机车是为了满足长途直达旅客列车而制造生产的，在另一时空里，该型机车牵引亚细亚号列车、以高速运营、长途无停车为目的研制了。所以采用流线型设计、施密特式E型给水预热装置、自动加煤机等，该型机车也是贯穿整个蒸汽火车客运始末的最大功臣，当然也是蒸汽客运火车中最好的牵引机车。

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