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是否反感德国最高统帅部的做法，这些重要的生产设备落户斯大林格勒后都将极大促进城市生产力的恢复，德军也不至于需要一套军装都得从本土运来、一滴燃油都得从巴库运来。

德国人的动作很快，在2月17日夜，运往斯大林格勒的大量生产设备和技术人员的军列，就顺利抵达德国苏德战争重要后勤中转点华沙了，华沙是德国本土及其众多盟国所生产制造军事物资重要的转运点，正在莫斯科血拼的德国陆军中央集团军群的大量货运专列就在这里装卸物资，随后便直扑莫斯科前线，而在此之前，德国南方集团军群所需物资，还曾通过罗马尼亚海港康斯坦察，经黑海、亚速海和伏尔加河后运抵斯大林格勒，运能虽然不错，可周期太长。

而如今基辅至斯大林格勒的铁路贯通了，德国南方集团军群的军列顶多在华沙火车站添加燃料，便不会占用德国中央集团军群的铁路线，便直往东南方向狂奔即可，依靠中德第一次军事技术贸易合作就能实现自主国产的德国重型柴油大功率牵引车，牵引着沉重的一节节车皮直奔斯大林格勒而来，每趟列车之间仅间隔十分钟。

作为新欧亚铁路动脉区间段之一，华沙经基辅至斯大林格勒这段铁路的修建标准很高，工程承包商当初都是直接从共和国引进先进的施工机械，从重型铺轨机到打桩机，就连推土机都是清一色的中国制造，所以这条铁路线所用的也自然是承载能力强的重轨，在加上铁路为双线，还预留了电气化改造的空间，所以路况可谓是相当之好，每小时80公里的时速简直不在话下，而如果是电气化机车牵引，那么跑出120乃至更高的时速都有可能，即便如此，也很让德国陆军南方集团军群后勤部门喜极而泣了。

战争果真是好东西，军列在德军占领区内如果没有遭遇游击部队干扰，那么就是一路畅行无阻，首趟运载石油冶炼设备的军列，只用了27个小时就跑完了1800余公里的路程，以至于这趟军列进入斯大林格勒火车站的时候，同样走一条线不过是从基辅出发，给斯大林格勒送来电机设备的一列由老式蒸汽火车头牵引的列车，同时出发都只得靠边临时停靠，给这趟快速军列让车，当几千吨重的设备被掀去了篷布后，德军后勤官们才从惊喜中缓过神来。…；

运输效率的提高如同一针兴奋剂似的，让德军顿时对苏德战争的胜利感到信心百倍，从华沙到斯大林格勒这条双线铁路也当即被寄托了最大希望，德国武器装备部部长施佩尔在首趟军列抵达后不到十分钟，就给德国南方集团军群发来了电令，让他们把这趟列车装满“土特产”尽快返回德国本土。

“土特产”，不能从字面上来理解它所隐含的深意，德军进攻苏联如此之久，尽管在战前斯大林一再下令要坚壁清野，可这仅仅是针对于广阔的农村、乡镇，对于人口众多的大城市，斯大林的政策是铁血坚守，基辅如此、列宁格勒如此、斯大林格勒更是如此，所以囤积了大量财富的城市一旦被德军攻陷，黄金、珠宝、稀有金属、文物等等都难以计数，这些“土特产”也自然成为德军“以战养战”的财力来源，德国北方和中央集团军群都已经上交，南方集团军群由于后勤补给线过于漫长，所以一直就并未转运回德国。

不能不说，斯大林格勒这座伏尔加河下游的重要工业城市，社会财富还是很多的，再加上战前苏联大肆“坚壁清野”的从城市周边地区集中财富于此，这还真是便宜了德军，囤积在斯大林格勒城内劳动人民银行地下金库的黄金、白银