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出租车生意当成了公司的额外业务，反正总部有非常统一的管理方案，把收入计入公司，业绩还更好看。

有这么一个脑洞主义领导，温莎商业帝国的逻辑是普通国家完全跟不上的，纽约时报的相关报导对此非常感慨，说“看来独断专行的政治也不是一无是处，这个看来很古怪的政策很快就在g17被推广开来了，在民主国家是不可想象的。”

商业帝国的整合带来的是超高的效率和成本效应，又拿汽车来举例。大数据显示，有近半的汽车轮胎的胎压处于不正常状态，这意味着有爆胎的可能，增加了摩擦力因此油耗更高，减弱了防震能力，使悬架寿命减少。

温莎系汽车开始大规模采用全自动胎压自检与自动充放气系统，预计能够为整个温莎汽车大网络减少80％的爆胎事故，节约15％的燃料，提高悬架寿命8年。

而温莎汽车回收以更换智能气阀的程序也是可圈可点，车主只要把专用的维护卡片在停车场亮相在挡风玻璃，自然就有工作人员上前去作业。一般来讲，车主会在上班时亮出维护卡片，下班的时候一切都已经搞定，完全是无痛维护。

更复杂的维护时，拖车会上前把亮着维护卡的汽车拖进维修厂去执行，仍然是无痛过程，这是目前温莎系汽车服务最令人着迷的特点之一，什么洗车、打蜡、换机油等事宜都在完全不影响车主幸福感的情况下进行。

就连3英镑年金的温莎车型也能享受同等的服务，这是1872年通用动力公司联合ikea发布的汽车。大家注意，是ikea，说明这款“车”的定位与众不同，是当家俱来卖的奇葩，所以会这么便宜。

它拥有家俱般的特质，轻巧、diy组装，其简单到连悬挂系统都没有，整车重量仅为200公斤，跟死亡骑士摩托车一般重。令人着迷的是，它还是双座敞篷车呢。一个从未接触过汽车的用户，只要有小学文化，也能在一个小时之内组装好这辆被称为“city”的小家俱。

像这种由业余选手组装的汽车最重要的问题就是它的安全性，所以，为了解决这个问题，公司在内部举行了很多次的活动，让从未接触汽车的员工或者家属来尝试组装它，以便发现各零件的组装方式会有什么预防措施来让它更安全。

当然，最安全的还是它的低速，限速30公里每小时，跟一辆自行车差不多。由于它超低廉的价格，又是温莎出品，成了今年汽车市场上的爆款，现在，阿猫阿狗都能开上汽车了，实在是太便宜。

它的速度虽然不快，可是解决了用户遮风挡雨的问题，这是自行车这类城市通勤工具目前所欠缺的，否则高峰出租车也不会诞生了。

虽然它叫city，可是已经在乡村卖疯了，可见定位失败。这车在中国和印度成为大爆款，虽然中国人均gdp才3英镑，可是一家五口弄一台车还不是难事，从此过上有房有车的人上人生活，你想这是多么大的诱惑。

如果你不懂发展中国家人民对温莎汽车的迷信就不懂温莎这两个字在大清、印度人心中其实是奢侈品、高大上的代名词。

从综合实力的战略较量之固定翼飞机到赢得发展中国家大众青睐的代步小车，温莎帝国主义真是无恶不作啊。

小车的可靠性如何？温莎做了一个全世界只有丧心病狂的帝国主义才能做得出的鲜活广告——向李秀成的15万远征军投放了10万个箱子，每一个箱子里都是能组装出一辆city小车的所有零件。

因为一台小车能装�