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的古代埃及祭祀们。我在青铜时代的哲学与科学一文中对此有描述，而希腊人的几何学知识也是从埃及、西亚继承过去的（见古希腊罗马世界的哲学与科学（上）），文艺复兴的时候又被意大利的哲学家们重新发扬，经过荷兰的哲学家们加工后到了牛顿这里已经到了一个临界点（欧洲的文艺复兴和大航海时代（六））。自然哲学的数学原理一书的发表为力学的几何化或者说数学化提供了完美的理论体系，也为工匠们进入理性的科学打开了大门，工匠与科学家的结合产生了工程师，技术与科学的融合引发了工业革命，而这一切从牛顿这里开始。

如果说牛顿及他同时代的科学家和哲学家们建立的近代科学体系为工业革命提供了理论体系，那么实施它的就是那些不起眼的工匠们，我们来看一看这些小人物。工匠自古时候产生社会分工的时候就存在了，亚当&amp；#8226；斯密在他的著作国富论中的开头就是从分工开始的，他详细的论述了分工的产生及其原因，并指出了分工的细化对社会的影响。亚当&amp；#8226；斯密注意到：“有些业务，那怕是最普通的业务，也只能在大都市经营。例如搬运工人，就只能在大都市生活。小村落固不待言；即普通集市，亦嫌过小，不能给他以不断的工作。散布在荒凉的苏格兰高地一带的人迹稀少的小乡村的农夫，不论是谁，也不能不为自己的家兼充屠户、烙面师乃至酿酒人。在那种地方，要在二十哩内找到二个铁匠、木匠或泥水匠，也不容易。离这班工匠至少有*哩之遙的零星散居人家，只好亲自动手作许多小事情；在人口众多的地方，那些小事情一定会雇请专业工人帮忙。农村工人几乎到处都是一个人兼营几种性质很类似因而使用同一材料的行业。农村木匠要制造一切木制的物品；农村铁匠要制作一切铁制的物品。农村木匠不仅是木匠，同时又是细工木匠，家具师、雕刻师、车轮制造者、耕犁制造者，乃至二轮四轮运货车制造者。木匠的工作如此繁杂，铁匠的工作还更繁杂。在苏格兰高地那样僻远内地，无论如何，总维持不了一个专门造铁钉的工人。因为他即使一日只能制钉一千枚，一年只劳动三百日，也每年能制钉三十万枚。但在那里，一年也销不了他一日的制造额，就是说销不了一千枚。水运开拓了比陆运所开拓的广大得多的市场，所以从来各种产业的分工改良，自然而然地都开始于沿海沿河一带。这种改良往往经过许久以后才慢慢普及到内地。现在，以御者二人马八匹，驾广辐四轮运货车一辆，载重约四吨货物，往返伦敦和爱丁堡间，计需六星期日程。然而，由六人或八人驾驶船一艘，载重二百吨货物，往返伦敦和利斯间，也只需同样日程。所以需一百人，四百匹马和五十辆四轮运货车搬运的货物，可借水运之便，由六人或八人搬运。而且，把二百吨货物由伦敦运往爱丁堡，依最低陆运费计算，亦需负担一百人三个星期的生活费和四百匹马五十辆四轮运货车的维持费，以及和维持费几乎相等的消耗。若由水运，所应负担的，充其量也不过是六人至八人的生活费，载重二百吨货船的消耗费，和较大的保险费，即水运保险费与陆运保险费之间的差额。所以，假若在这两都市间，除陆运外，没有其他交通方法，那末除了那些重量不大而价格很高的货物而外，便没有什么商品能由一地运至另一地了。这样，两地间的商业，就只有现今的一小部分，而这两地相互间对产业发展提供的刺激，也只有现今的一小部分。假使世界上只有陆运，则各僻远地区间的商业，一定会无法进行。有什么货物，负担得起由伦敦至加尔各答的陆上运费呢，即使有这种货物，又有什么输送方法能使货物安然通过介在两地间的许多野蛮民族的领土呢，然而，现今这两个都市，相互进行大规　模的贸易，相互提供市场，并对彼此的产业发展，相互给与很大的鼓励。由于水运有这么大的便利，所以工艺和产业