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是威尼斯的精英，卢森堡大公大人不是在挖运河吗？以后地中海到印度洋可就是捷径了，舍威尼斯其谁？

德意志人现在对远东贸易还不是很重视，要不是卢森堡大公到日本一游，他们还没人想起这茬儿，普鲁士国王让俾斯麦全权处理交涉，为了给国王在卢森堡上的态度的一个补偿，俾斯麦又建议让仍然担任对日全权代表的卢森堡大公来决定。巴伐利亚代表附议，大公是巴伐利亚的女婿，又是挖运河的人，他们很肯定唐宁会选择威尼斯。两家出手，基本上就把这事儿定了，奥地利也只能附议。

领土争议？这是好事，到时候可以左右逢源。于是，卢森堡大公选定了威尼斯作为远东贸易管理机构所在地。

唐宁向邦国代表们解释，东印度群岛有橡胶、油棕和石油等经济资源，而中国、日本相继开国之后拥有庞大的人力资源，特别强调，日本人口与英国本土相当，而他们的识字率全球居首，还拥有强烈地学习西方的冲动，将是一股不可小视的力量。而大清国，内战之后将决出一个重视贸易的政府，因为只有重视从欧洲进口的军队才能打赢，所以远东之潜力巨大，德意志的同胞们不要太落后于英法对远东的重视。

奥地利代表问：“温莎先生打算什么时候开卖你的造船厂出品的比别人快一倍的商船呢？”

在提交涡轮蒸汽轮机专利的最后时刻，唐宁放弃了，因为他已经决定要保密这种技术，现在全世界的关心海权的国家都卖力地打探这种技术的底细。如果你有一种技术把航海速度提高了一倍，你会轻易出示吗？当然不会。自己拥有造船能力的唐宁又不需要跟别人合作，所以俾斯麦会认为他是海运大王。船大点没什么了不起，可是速度快了一倍，那就了不得了。

唐宁笑眯眯地道：“万吨级的船我们还造不过来，但是很快会出租千吨级的小船，这样的船，我们半个月能造一艘。”

奥地利代表：“啊？还是出租？船长们能受得了自己管的船不是自己的吗？”

唐宁：“此言差矣！租船的风险可比买船小多了，要知道，海贸的利润是很可观的，两三年就能赚一艘船回来，不过，风险也大，我出租船已经把保险算在里面了，强制保险，保障货物和船员的安全。我们的无线电报海难援助网络比任何国家和机构都完善，船只的产权在我们手中，还有利于更好地调配资源，哪条航线紧缺就提价，哪条航线不赚钱就把船只调走。

我还有一个最大的理由——我有个办法能把现在装船、卸船的时间从大半天缩短到半小时之内，又省时又省力。因为我们正在研发码头起重机，直接把整个火车车厢的货在船和火车之间转移，这种巨大的箱子我把它叫作‘集装箱’，所以我要控制货船的各种标准，方便集装箱的上下，也方便我研发能够拉整个集装箱的大货车。各位知道标准化在机械化和自动化方面的威力，所以，我暂时要控制住所有货船的产权，将来有了竞争对手跟我的船一样快那另说。”

俾斯麦瞬间就把握住了这种新的船运方式的厉害，忙问：“请问这种船只是需要专门的码头吗？”

唐宁：“是啊，等集装箱起重机这种核心设备准备妥当，我们要跟各港口谈合作，新加坡的集装箱码头则已经动工，我希望汉堡和威尼斯成为集装箱码头的先锋。”

别的代表都是官僚主义严重，只关心自己这一亩三分地，什么港口码头跟他们没关系，而俾斯麦是有野心的人，看到其中的厉害，可惜普鲁士根本没有没有什么像样的港口，这也许是普鲁士发展海运的一个契机。1853年7月20日，没有北海港口的普鲁士王国和奥尔登堡大公国签署《亚德协议》，购得了一块313公顷的土地，用于建设普鲁士海军的根据地。后被命名为威廉港。

在俾斯麦眼里，唐宁搞什么研究项目