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恐后地拐出插入，公交车站的秩序就会从根本上改善，因公交车进出站造成的交通拥堵也就彻底解决。同时，候车的乘客也就不必因怕上错车而跑前跑后，每来一辆车都无需过问是哪一路车，只需按顺序上车就可以了，这样，候车秩序、上车秩序也就彻底改观。有的人可能会有疑问，路线这样设置，几乎到哪去都要换乘，换乘是否方便，对路线不熟悉能否把换乘地点弄清楚，等等，担心会不会给乘客带来很多的麻烦。其实，如果仔细想一想，在这方面基本不成问题。其实按现行的公交线路，也很少有人能够不用换乘就能一站到达的。特别是现在这种纵横交错，毫无规律的线路设置，要想把出行路线和换乘地点搞清楚才真正不是一件容易的事。恐怕不常坐公交车的人对此都有很深体会。而采取直线原则设置的公交线路，公交线路和道路纵横是一体的，知道要去的地方在哪里，就能够找到相应的公交线路。由于北京四环内的道路很有规则，在地图上辨认道路就等于同时了解公交线路。在四环内的直线公交，基本上去任何地方都只需换乘一次。只是有个别的断头路，可能需要做些调整。这要比现在的公交线路方便得多。二环、三环和四环仍可以充分利用现有的环路开行环行公交，与直线公交相衔接。按直线原则设置的公交线路还有助于公交部门提高车辆利用率以及合理调整安排运力。现在因同一站台并非同一路车，有的车拥挤不堪，有的车利用率不高。直线公交因每一条街只有一条线路，每靠站一辆车乘客都可以有秩序地上下车，每一辆车都可以均衡载客，就不会出现有的车挤得要命，有的车却空载行驶，必然使得车辆利用率大大提高。每一条线路的客流规律也比较容易把握，能够根据需要及时调整安排。直线公交也不必再用数字编号。现在的公交线路几百条，用数字编号动辄几百几十，其实没人能记得住。直线公交以道路命名，与道路名称一致，走长安街的线路就叫长安街线，走两广路的就叫两广路线，好记也好找，既不会坐错车，也不会走错路。

实现直线公交线路，四环以外的公交车原则上可以不进四环路，在四环直接与直线公交向对接。四环以外的郊区新城除大力发展轨道交通之外，地面交通可以快速公交方式解决新城居民进城问题。可以适当开行一些直达快车，中途不停车，走高速路直接与城区公交接驳，相信肯定能够吸引一部分开私家车的人放弃开车而转乘公交车。这样既可以减少四环内的公交车，又可以减少进城的私家车，还可以提高四环外公交车的周转率，使车速明显加快，可谓一举多得。

由现行公交线路转换为直线公交，是一个从复杂到简单的变化，其本身并不是一个很复杂的过程，只需公交部门重新调整运营组织机构，合理调配安排线路车辆，重新设置站牌。而这些，都未必超过现在新开一批线路所花费的时间和资财。关键是从长远看，从目前公交车对交通的影响看，很多方面的问题都能迎刃而解，即使有困难也应本着积极的态度认真研究，积极探讨。相信即使有难度也绝不是不具可行性。

公交车导致的交通拥堵还有一种情况，就是公交车的车速过慢，压得社会车辆跑不起来。有时在一些不划公交专用道的路段，看到车辆排成长龙，慢慢吞吞移动，待超过时才发现，是一辆公交车在挡路。公交车故意慢速行驶，可能由于按照运行时间要求车跑快了，因此要把时间拖回来。对此，公交部门是否应改变这种机械的运行模式，能快为什么不快一些呢？作为乘客，总是希望公交车能快一些。从路面交通考虑，也不能因公交车太慢而造成道路行驶不畅。毕竟道路交通是一个整体，公交车应顾全大局。

发展公共交通，思路还应放宽一些。一说到公共交通，不能认为只是公交车。公共交通的本质应该是集体交通，亦可称作大众交通或群体交通。一些单位开行的班车或是旅