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，让更多的汽车“退路进库”，是缓解城市道路拥堵和行车难的一条有效途径。针对传统的重视动态交通管理轻视静态设施建设的思路，有关专家提出，要“以静制动”缓解城市交通拥堵，让停在路边的汽车“退路进库”，以拓宽城市道路的行车空间。中国重机协会停车设备工作委员会会长任伯淼表示，促进我国停车产业的发展，机械式立体停车是停车改革的方向。由于城市土地越来越昂贵，很多城市已是寸土寸金，用大量的土地资源来满足停车位的需求是不现实的，现代化的立体车库可大大提高城市土地的利用率。大力发展静态的立体车库，让更多的汽车“退路进库”，是缓解城市道路拥堵和行车难的一条有效途径。立体停车库有地上的，也有地下的，可以根据现场的实际情况决定采用哪种方式。现代的立体停车库可以不用驾驶员把车开进车库，而是通过电脑管理，只须输入停车位置的编号，系统便可自动将车提出。这样，车库内的空间也可以得到最充分的利用，具有较高的空间效益。

再次，运用价格杠杆的调节作用缓解停车难。适当提高城市中心区和大型商业区的停车收费价格，可以引导人们对停车时间精打细算，加快车位的周转，提高车位利用率，也就相当于增加了车位。同时，提高了收费标准后，还可引导人们选择公共交通进入城市中心区。譬如，要从四环以外进入城市中心区，把车停在四环外的停车场，收费标准按每小时1元计，5元钱可停5小时，加上坐地铁进城的往返车票也就不到10元钱。而要开车进入城里核心区每小时停车费就要5元钱，5个小时就要25元，还没算上进城途中堵车的时间成本。这样算来，当然还是把车停在四环以外坐地铁进城更合算。在此基础上，不排除城市核心区的停车费用进一步提高。城区的停车成本提高，必将有效地引导人们减少在城区的逗留时间，或索性改乘公交车进入城区，起到缓解城区交通拥堵的作用。而这对于所有交通参与者来说是公平的。当然，这也有个前提，就是进入城区的公共交通确实方便，而且也具有基本的舒适度。

对于不同区域、地点的停车场要分别对待，制定出与之相适应的收费标准和停车时间限制，改变现行的统一收费的不合理的收费标准及对停车时间不加限制的现状。停车费用应随城市规模的增大而增加，停车费用应随停车时间的延长总费用上升，但单位时间停车费用下降，停车费用应随着距城市中心区的距离增大而降低。在时间、地点相同的情况下，停车费应与停车场的设施有关，停车楼费用最高，而露天停车场收费最低。停车时间同样具有自己的特点，随出行目的不同而不同。其中上班族停车时间最长，而购物、办事及其他目的的停车时间则较短。因此，一般在城市中心区域可限制在1小时左右。据统计，商业区的停车情况是呈周期性变化的，所以停车限制时间也应随它的变化而不同，以适应各种情况。一般来说，一周内的停车高峰在休息日，一天中商业区的停车高峰是在中午时段，因此停车时间限制应根据日期及时刻的不同而制定不同的停车限制。比如在节假日购物高峰时，要缩短停车时间限制，加速停车场的周转率，缓解停车压力；在一天中早晚时刻，可放宽停车时间限制，提高停车场的利用率。

价格杠杆的调节作用还可以在提高地下停车场的利用率方面发挥作用。由于地下停车场环境太