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机，它最初的设计理念是为了实现空中交通梦，也就是实现自治区工业的一个超级垄断梦，那就是地上有汽车、空中有民航、水中有轮船，但没想到到了后期空军成了了，该型号飞机也就有了可以作为军用飞机的前途，运输机、轰炸机都可以，但目前最重要的是该型飞机能够最终定型，为中航带来回报、为空军带来希望。

研发代号和飞机试飞代号都命名为201的样机，也就是廖朝东所带领机组即将再次长途试飞的飞机，是中航研发的第二架试验机，虽说已经过了不乏百余次的试验飞行，但本次作为民航验证的首次西部飞行试验，运载了28名假人充当以后的乘客、2吨充装物资和一些实验设备相当于挂载重量，本应只需三名机组成员，也为了确保此行更为顺利而多配了一名无线电引航员和一名技师。

最大起飞重量14吨的201试验机，能在两台14气缸1200匹的中航动力星型引擎驱动下。达到每小时360公里的最高航速，当然以每小时260公里的速度，中航集团的柳州试飞基地与成都双流刚完成建设的机场之间距离只有870余公里，一切顺利能够在四小时左右便抵达成都，比起坐蒸汽火车数十小时肯定会快不少，但究竟能不能开辟空中航线，在试飞机未得出结论之前还不得而知。

上午8时13分，两台巨大的引擎开始嗡嗡作响驱动螺旋桨慢慢加速旋转，在塔台引导下飞机很快驶离了整备区抵达了跑道一端，风和日丽一个非常适宜飞行的日子里，机组很快得到了塔台的放飞允可，动力澎湃的发动机很快咆哮起来，飞机在跑道上越来越快，慢慢的飞机开始抬起机首飞离地面，当整个飞机离开地面后不久，起落架开始收回折叠进了机腹。

飞机在机场上空盘旋了一圈后，向西北方向的成都飞去。当飞机化为人们眼里的一个小黑点，然后慢慢消失不见的时候，机场铁丝防护网外的人群才慢慢散去，又一次完美的起飞成功，证明着飞机是完美的，这一次飞行也是完美的。

“目前飞行高度2526米、速度每小时315公里，发动机转速正常、温度正常、燃油压力正常。座舱内温度适宜、氧气含量适度、气压正常……”

飞机飞行一小时后机组成员开始了对个各项飞行数据进行检测和汇总，自然首先必须确认的是飞机此时的飞行状况是否良好、航向是否正确，然后才是那些所谓的乘客所在座舱进行更为详细的数据测量，而在此时两名导航员自然再次对飞行航向进行了确认。

飞行器的姿态角也就是俯仰角、偏航角和滚转角，这些数据都将有该机装配的机械式陀螺仪进行测量。该陀螺仪的定轴性非常好，将浮子悬浮于液体中减小了机械的摩擦提高了其稳定性。当然原理是高速旋转的转子具有维持其转轴在惯性空间内方向不变的特性，而能够在飞行过程中，根据陀螺转子定轴性保持的方向不变，通过测量转子轴和基座之间的角度就可以得出姿态角。

当然如果能够有更好的静电陀螺或者激光陀螺，机组成员也不会这么忧虑这陀螺会不会出现偏差。当然他们还需要用磁罗盘对飞机的实际航向角进行测量，磁罗盘的原理和指南针相似，一种利用地球磁场进行航向角测量的仪表。因为地球是一个大磁铁，地磁的南北极和地理南北极并不重合而是有一定的磁偏角，所以世界各地的磁偏角是不同的。飞机的实际航向角等于磁航向和磁偏角的代数和。

但飞机从起飞到现在做了一定的机动动作，飞机在平稳飞行时磁罗盘能够准确指示磁航向，但飞机的变速、曲线等机动动作都会因为过载、姿态等产生较大误差，当然它不行，还有刚才所说的陀螺仪，两者所得数据双重对比下，也就可以得出正常的航向角。；

经过五分钟左右的数据汇总后，机组得出了飞行正常的结论，略微修订航向之后开始