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经由输油管道送抵斯大林格勒提炼出来，冶炼出来的油料很大程度的满足了德国陆军南方集团军群的燃油消耗需求，可里海封冻了，没有了海运原油怎么运输呢？

从巴库到阿斯特拉罕的沿里海铁路，苏联在战前是有修建的，不过这条铁路还未能全线贯通，苏德战争就爆发了，因为铁路是攸关生死的石油运输命脉，所以苏联南方军区还曾调集了两支铁道师拼命抢修尚未完工的路段，可天算不如人算，德军南方集团军群最终杀入了高加索地区，而后不久隆美尔的非洲军团也在解决完北非的战事之后，进入巴库地区。

不得已之下，原本负责修建铁路的两个铁道师，很快就成了主动破坏铁路的部队，他们将已经修好的路基、轨道等全部清除，铁路贯穿高加索余脉地区一座座山体的隧洞也被悉数炸毁，一座普通的铁路桥都没有剩下，全部弄得稀巴烂之后，德军接手准备重修这条铁路，自然可谓是困难重重，虽然征集了几十万苏联人民来修复铁路，可进度依然缓慢，似乎每一米的竣工，都得建立在几十乃至上百条苏联人民的生命之上。

铁路并未全线贯通、海运又遭遇冰冻，德军只能征用大量的汽车来运输油料，用一节节油罐车皮沿巴库到哈奇卡拉的铁路线运抵之后，便只能用汽车将原油送往几百公里外的阿斯特拉罕，亦或者是用铁路送至罗斯托夫，可这条铁路线由于穿行在高加索山脉地区，原始森林相伴铁路两侧，藏匿了很多的苏联红军游击部队，时常发生德军军列被炸毁事件。

德军不放心宝贵的燃油被毁，所以只能舍近求远，用一辆辆汽车来运输油料，不过好在从哈奇卡拉到阿斯特拉罕的公路由于临近里海，视野开阔、地形平坦，经过德军的反复清剿后，苏军游击部队根本没法生存下去，所以倒是让德军的汽车运输队相当大胆的自由穿梭在这条公路上，不断的将原油送往阿斯特拉罕，最终转化为一滴滴罪责的燃料，驱使着德意志战车疯狂侵略。

2月16日，对于德国南方集团军群而言，他们迎来了一个很好的消息。

1942年共和国铁道部曾连同哈萨克斯坦和苏联，商议修建一条欧亚铁路连大动脉接欧亚大陆，这条铁路从共和国长江下游最繁荣城市上海出发后，经南京、合肥、信阳、南阳后穿秦岭进入西安，这一段铁路为新建铁路段，而从西安至乌鲁木齐为复线电气化改造段，从乌鲁木齐西出至阿拉木图后，铁路就进入哈萨克斯坦境内，经撒马尔罕、查尔朱之后，转向西北方向至阿特劳后，往北横跨伏尔加河连接苏联的阿斯特拉罕、斯大林格勒，从斯大林格勒经顿涅茨克之后抵基辅，与荷兰鹿特丹经德国柏林、波兰华沙至基辅的铁路相连，构成亚洲上海直至欧洲鹿特丹的欧亚铁路运输线。…；

动作很快的共和国在三年时间里就将本国境内的铁路段完工，而且还帮助了哈萨克斯坦修建了横穿卡拉库姆沙漠的铁路段，但苏联的建设进度是最慢的，基辅到斯大林格勒的这段铁路用了四年时间都并未正式通车，反倒是荷兰鹿特丹经德国汉诺威与柏林相连后经波兰华沙到基辅的铁路，在希特勒的支持下完工的很快。

不言而喻，好消息显然是基辅至斯大林格勒的铁路线正式通车了，这条隶属于新欧亚铁路大动脉的重要区间段，是亚欧之间加强联系、繁荣铁路沿线的运输大动脉，却没想到最终成就了德国人的侵略事业，这下德国在荷兰境内生产制造的军工产品，便能以铁路直接运抵斯大林格勒，一向困扰德国南方集团军群的后勤补给问题不日就将彻底解决，因为德国国内在提前获悉铁路即将贯通的消息后，便组织了一批军列，为南方集团军群送来一批食品加工设备、石油冶炼设备等等，大有让南方集团军群自力更生，利用苏联南方地区丰富自然资源和人力资源，实现自给自足的意思。

不管德军南方集团军群