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工礦業的日益發展也形成許多新的需求，特別是在運輸方面，原本主要是靠海運和水運，隨著華夏控制區域逐步向內地發展，對長江的控制尚沒有完成。陸上運輸的需求變得更加迫切。

早在台灣的時候葉楓就在雞籠和台北、淡水之間修建鐵路，也算是工業化的最早嘗試，在大陸始終未能集中資源發展鐵路，只有在福建的廠礦之間有幾條小鐵路，直到進入上海以後，通過股票市場募集資本，才開始大修鐵路。

經過一年多的施工，第一條商業化鐵路滬杭鐵路終於建成，全長近200公里。連接上海、嘉興、海寧和杭州，一天之內可以跑一個來回，比原來節省了許多時間。

在新建地上海火車站站台，葉楓登上了華夏一號列車的車廂，專門布置的車廂非常舒服。而且還安裝了無線收發報機，葉楓高興地看著窗外流動的風景，這樣的速度用來賞景確實是不錯，當然速度也不能算慢，畢竟睡一覺就能從杭州到上海，雖然在後世這可能只要一個小時多一點點的時間。

對葉楓來說，能夠快速來往上海和杭州，顯然是非常有利的。上海因其天然的地理優勢和歷史原因。和歷史上一樣還是成為了華夏商業氛圍最濃厚的地方，而且憑藉生絲地出口，這裡還是華夏進出口貿易量最大的港口。

但因為同樣的原因，上海太容易遭到攻擊，顯然不適合再成為華夏的政治中心，所以葉楓將總督府和主要行政機構都設在杭州，以這裡作為臨時首府。有很多時候就需要在杭州和上海之間來往。

&ldo;總督大人。東方鐵路公司已經準備了十二輛這樣的旅客列車，我們計劃每天早上五點到晚上七點為每小時一班。晚上九點和早上兩點各一般，一天共發車十七趟，今天出發地五趟車已經全滿了，&rdo;東方鐵路公司的總辦寧波人葉澄衷坐在葉楓的對面，微笑著說道。

葉楓點了點頭：&ldo;滬杭之間的來往密切，我想這條鐵路會很繁忙的，或許很快就需要修造複線也說不定，除了旅客往來，我想更重要的還是貨運，上海是進出口的集散地，杭州和內地既是巨大的市場，也是生產基地，也會有很多貨運地需求，這就看東方公司地調度水平了，技術上沒有什麼難度吧？&rdo;

&ldo;鐵路沿線的電報線已經連通了，我們用的是華夏電訊的調度系統，並且對調度員進行了專業的培訓，確保調度的有序和安全，&rdo;葉澄衷道。

&ldo;你們這個調度員的培訓是華夏電訊組織地？&rdo;葉楓問道。

葉澄衷點了點頭：&ldo;對，我們對這一塊早就做好了準備，在施工地過程中就到安裝第一線進行學習，所以現在就能上崗，考核的情況都不錯。&rdo;

&ldo;我記得台灣那邊有電報學堂，現在情況怎麼樣？&rdo;葉楓轉過頭去問容閎，前段時間為了專利法地推廣，作為立法院院長的容閎也來到了上海，而作為華夏新學教育體系的建立者，容閎在這方面也一直參與學校建設方面的工作。

&ldo;電報學堂分短期、中期和長期三種，長期班學制三年，如今第一批二十人剛剛畢業，他們主要充實到科學院、大學從事研究工作，中期班為一年，可以進入電訊公司做技術人員，短期班每半年為一期，每期培養五十人，至今已培養三百多人，這些人基本都分布在電報站以及軍隊中，目前華夏府城一級都已經有電報站，所以人才的缺口還是相當的大。&rdo;容閎道。

&ldo;復旦大學、華夏大學為什麼沒有設置電報專業？既然有需要就要加大投入，人才在發展中始終是最重要的，&rdo;葉楓道。

容閎搖了搖頭：&ldo;復旦大學和華夏大學成立時都有自己的任務，譬如華夏大學在福建成立時，最要