第191章 189：第二（6K，还账12） (第2/6页)

所以过这个弯的时候需要用到发动机制动。

而且因为八号弯又是一个上坡弯，出弯之后又是一段直道，所以这个弯的出弯速度对于接下来第2计时段的成绩有着很大的影响。

想要有好成绩就必须得走到极限。

出弯的时候尽可能用到赛道右边的宽度，但是在八号弯的APEX点又有着一排恶心人的香肠路肩，所以过这里的时候想要速度快，就得擦着香肠路肩，但是不能压上香肠路肩过。

好在八号弯的出弯秦淼处理得还算是不错。

九号弯过弯在秦淼看来很简单，以自己这台车的下压力，再加上轻载油的状态，尽管这个弯的角度够大，但是W12依旧能给秦淼充足的信心让他可以全油门过。

九号弯因为是个上坡，出弯的路线是看不到的，所以出弯就全看车手的八字硬不硬（划掉）经验。

这次秦淼的出弯十分完美，出弯之后，左前轮正好就骑在了路肩的红色区域。

这是这个弯道出弯之后抓地力最强的区域。

随后就是一段DRS大直道了。

十号弯的刹车是整条赛道刹车压力最大的地方。

一方面是今天的风刚好就是顺着10号弯吹的，所以赛车的抓地力会下降，同时因为有DRS以及九号弯的加持，这个弯道的速度很快。

好在这个弯道的刹车区不需要转弯，所以可以将刹车重心向前调不用担心轮胎锁死。

85米处刹车，刹车的同时降到三档，入弯的时候吃住弯心。

出弯之后给油得柔和一点，因为给油多了的话很容易出现后轮打滑的情况。

而后轮打滑，轮胎的温度势必就会升高，而轮胎温度一高后续的赛道轮胎的温度就会变高，相应地第三计时段后续弯道的抓地力就会下降，速度就会更慢。

如果这个弯道没有处理好，后续的连锁反应会将这个飞行圈直接毁掉，这就是所谓的蝴蝶效应。

所以出弯时油门控制一定得十分小心。

并且要找到让轮胎过热和足够出弯牵引力的中间平衡点。

十一号弯刹车的时候尽可能靠近右边将自己的车摆正刹车，然后循迹入弯，尽可能地靠近弯心。

可以冲上弯心，但是弯心吃多了的话车会被弹起来，丢掉抓地力，甚至破坏整台车的平衡，所以弯心具体吃多吃少得看车手的个人经验。

出了十一号弯之后就尽可能地靠近赛道左边入弯，因为这个时候多靠左一米就能够获得5公里每小时的入弯增量。

虽然F1赛车速度动不动就两三百公里每小时，但是这5公里每小时的速度在弯中带来的优势依旧是极其可观的，出弯速度至少快0.07秒。

十二号弯依旧是靠着左边将自己的线路打开，到了弯心之后降到四挡，然后前行一段距离之后向右给油出弯。

这个弯道是根据当时的风速情况来判断的，如果顺风的话这里甚至不用踩太多的刹车，单靠着赛车本身的惯性和下压力，以及风带来的下压力，就能够很轻松地过去。

出弯的时候可以冲出赛道边缘的白线，左边的轮胎可以尽可能地逼近沙石地，但是不能压上去，并且出弯之后得尽快回到砺青路上来，因为接下来就需要右转进入十三号弯了。

十三号弯稍微有点向右边倾斜，想要在这里获得足够的抓地力和赛车平衡，入弯的时候就得带点速度上内侧的路肩，但是不能压上黄色的香肠路肩。

出弯之后将赛车降到三档，拉到右侧路肩，因为接下来就是十三和十四这两个组合弯。

刹车重心向后调，因为这两个弯道一般都是刹车的时候转向，为了防止前轮抱死。

因为速度不够快，