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色”。既然已经失传，就没有一个定论，到底秘色是什么色？有人倾向于它偏绿，有人倾向于它偏蓝。solo已经占了绿色，在唐宁心中当然就是偏向于蓝色，或者说位于蓝绿的微妙中间，相当地神秘。当它在夜晚发光时，就更是如梦似幻了。

荧光是一种受光刺激之后再发光的物质，白天当然也是有光的，只是人眼看不实在，光敏机器可以检测，这是自动驾驶线路的基础。

原本竞争就很激烈的汽车市场顿时引发工厂主们的抗议，政府不能任凭温莎财团垄断啊，自动驾驶线路一出，谁还买我们的破烂呢？这个时候还不兴反垄断，不过，唐宁还是承诺会在线路成熟之后开放相关技术，大家都可以分一杯羹。这才平息了汽车企业家们的焦躁不安。这是要跟公路结合在一起的，所以唐宁必须让大伙儿利益均沾，否则就只能在自己执政的地方捣鼓了。

唐宁的承诺是相当有效的，大家都知道他老人家已经对赚钱没啥兴趣，只是忍不住技痒，时不时发明点奇技淫巧。工会的人则担心自动驾驶会带来无人驾驶，本来长途汽车要两个人轮流开，现在至少可以省掉一个人，岂不是会造成大量的失业？唐宁讽刺他们：“不如你们建议国会立法长途汽车一定要两个司机，否则不让上路。”

老朋友罗林森似乎在澳大利亚混习惯了，竟一直留在那里从事银行业，这时，他说服了澳大利亚政府也建立类似加拿大的澳洲联邦公路，给的条件也是附加土地和公路运营权，收费则必须经过听证会和政府批准。

唐宁非常愿意在加拿大、巴西、澳洲这样地广人稀的地方建智慧高速公路，有这个需求，小国家几个小时的车程，根本就不需要太“智慧”。至于大清嘛，虽然也有需求，但目前唐老板很不喜欢当权者，不想在李大人任上给他的政绩增添光彩。还是好好扶持地方政府的正道，唐宁又想到了山西的长城工程，地质勘探、路径选择、黄土砖工厂都已经就绪，就差最后一声令下了。

不过，由于半导体芯片量产在即，他又有了新的想法，一个使黄土砖的运输更省时省力省钱的方法——搬砖独轮车。随着solo的绿色通道越来越成熟，成本也越来越低，可以使用这种技术建造世界上最长的传送带——两条，每条25公里，能把砖厂出品的黄土砖传送到25公里的半径范围去。

搬砖独轮车的自重达到150公斤，标准负重达一吨，正好是一块巨大的黄土砖。它是如此地沉，以至于不得不使用实心轮胎。为了实时调理平衡，它还必须等到1629型cpu量产之后才成为可能。它的平均速度是30公里每小时，即半公里每分钟，60辆独轮车就可以保证一条线路在最远的施工现场每分钟都有一块砖送达。

而这些线路每隔半公里就会有一只“耳朵”，供两辆独轮车错车，设计上都是空驶的回程独轮车为负重的独轮车让道，时间掌握得好的话，让道的独轮车也不需要完全停止。

使用独轮车传送带的一大好处就是可以灵活地控制砖块到达施工现场的速度和频率，保证砌墙的吊车能够一直在工作。磊长城而已嘛，根本不需要那么拼，每天工作八小时，可以砌大约2000块砖，即50米长的长城。这个数据似乎不太好看，工程进入状态之后可以扩展，独轮车从120辆增加到1200辆，吊车从两台增加到20台，八小时变成两班16个小时，效率就可以增加到每天一公里。800公里的长城工期为800天，两年多时间，这就可以向父老乡亲交待了。

这800公里长城才10米高，估计是挡不住沙暴的，但在长城脚下肯定能起一定的作用，唐宁打的主意是能够把长城脚下的土地变成可耕种，只要100米之内被长城保护住了，那就是80平方公里的农场啊，即8000公顷，每公顷产2。5吨小麦，总产量为2万吨，