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访公交车队和周边单位20多家，广泛征求意见和建议。通过反复研究与实践，他摸索出一套“两岗配合”、“四勤四看”的疏堵方法，使三角地路口由平均每小时通过3500辆机动车提高到通过5100辆，极大的缓解了崇文门路口的压力。“四勤”即：眼勤看、腿勤转、话勤喊、勤指挥。“四看”即：一看时段保证重点，根据交通流在不同时间内的方向变化来确定放车疏导的重点；二看信号把握时机，根据崇文门信号灯或指挥手势的变化决定三角地卡放车辆的时机；三看苗头制止越线，及时发现制止非机动车和行人违法抢行猛拐情况；四看意外及时通报，遇有事故、故障车或电车掉杆等情况要立即通知崇文门另一处岗位，协调放行，避免拥堵。常从路口经过的群众由衷地称赞他是“活的红绿灯”。任素永一班岗平均要打6000多个手势，喊3400多句话，来回走动近10公里。一般交警的皮鞋半年换一双，小任的皮鞋没有一双能穿过3个月。时任北京市委副书记的强卫同志为此在交管局的简报上为任素永批示：“只要他在，路口就不堵。”可以想见，如果任素永这样的交通民警更多一些，不知又有多少个路口的交通拥堵会得到缓解。实际上不少路口和地段的交通拥堵，只要交通民警积极疏导，都是可以得到缓解的。确实也有的交通民警对交通拥堵司空见惯，不积极进行疏导，不采取积极措施，而是袖手旁观。有的交通民警还是把主要精力放在了纠正违章上，而对身边的交通拥堵却疏导不力。虽然交通民警纠正违章是必要的，也是应该的，但是在交通严重拥堵时还是应以保证畅通为主，对一般性违章可暂不处罚，只进行口头警告。有的交通民警在拥堵路段处罚违章，还人为地加剧了交通拥堵。难怪有的驾驶员说，“没有交通警还好，有了交通警更堵”。这种说法虽然偏激，但确实也是对有的交通民警只管纠正违章不管疏导拥堵和对交通拥堵持消极态度的批评。

其次，要进一步增强交通民警的服务意识。交通民警要做好交通管理工作，必须立足于服务。只有做到热情服务，才能真正做到严格管理。警民关系越是融洽，民警的工作越是容易得到群众积极的支持与配合。如果得不到群众的支持与配合，交通管理工作也不会取得好的效果。经过多年努力，交通民警队伍的精神面貌发生很大变化，但也还有不尽人意的地方。在这方面还有很大的改进空间。

再次，要进一步提高交通民警的业务素质。交通民警对路面上交通拥堵的疏导，既有交通民警的责任心问题，又有交通民警的业务能力问题。有的交通民警不是不积极疏导，但是由于业务能力不强所以无法取得好的效果。确有交通民警越疏导越堵的现象存在。交通管理部门对交通民警的业务培训，应进一步强化其实用性，实实在在地增强业务能力，提高工作效能。

10、期待公共交通真正畅通

10、期待公共交通真正畅通

如何从根本上缓解城市的交通拥堵？各方人士所达成的共识是：大力发展公交。对此，国内国外，上上下下都没有什么疑义。经济学家比较公共巴士与小汽车的社会使用价值，发现每个巴士乘客所占用的道路空间仅是小汽车乘客的1/20。工程技术上分析，2辆小汽车占用道路的面积相当于1辆公共巴士，一辆公共巴士的载客量是一辆小汽车的20倍以上，而单位客运量所消耗的能量只有小汽车的1/10。大力发展公共交通，是解决交通拥的根本之策。

由于香港的土地面积十分有限，仅为1099平方公里，其中约17％为楼宇密集区，因此每平方公里的平均人口密度和车辆承载量均居世界城市前列。受地理条件所限，香港的街道普遍狭窄，经常是双车道或四车道。尽管如此，除非遇到交通事故，很少有堵得水泄不通的情况。即使在上下班高峰时段，也只是车速减慢