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而工商業要發展，交通是必須要考慮的，這個時代最方便的無疑還是火車和輪船，上海、福建、台灣的造船業已經形成一定的規模。

浙江、上海的鐵路也順利聯網，並且在向江西、福建延伸，另外一段連接蘇福，而在江北省合併以後，海州通往徐州的鐵路就可以通過安徽連接南方的江都，向北經山東、天津直達北京，這將是華夏規劃中的首條縱貫南北的鐵路動脈。

而在葉楓的規劃中，以徐州為核心的鐵路還應該向湖廣延伸，連接武昌、重慶、成都，成為一條東西方向的大動脈。

產業部還在全國範圍內開始勘探礦產，原本南方的幾個省資源都不是特別豐富，如今有更大的地盤可以發揮，商人們自然不甘寂寞。

儒黨精英人物對於鐵路的修建和產業發展雖然也有疑慮，但總體上還是抱著支持的態度，因而在政府層面推行得還算順利，當然具體要做起來，涉及到遷祖墳、破壞風水這樣的事情，處理起來也相當麻煩，還好在文宣部控制的報刊的引導下，鋪天蓋地的輿論宣傳還是起到了不小的作用。

而其中發揮作用最大的，卻還是不起眼的有線廣播。

有線廣播雖然直接廣播的距離較短，網絡建設成本太高，但是這東西用起來很方便，就算是儒黨也覺得有了這東西，宣傳教化起來會更方便，也大力支持建設，而地方上不少村落城鎮都主動發起購買，搭建小型的廣播網絡。

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