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新的设计方案的最大问题仍然是发动机。任何一种战机的设计基础都是发动机，有什么样的发动机，就有什么样的战机。这个设计思路是不可能有任何改变的，任何工程师都明白这个道理，必须要首先确定新的发动机，只有在确定了新的发动机之后，才能够确定战斗机的总体设计方案。可问题是，不管是提供给“隼”的“风16”，还是“金鹰”的“风18”，在输出功率方面都无法满足要求。当时，有人提出过用重型轰炸机上使用的“风17”，可轰炸机使用的发动机在很多方面都与战斗机的不一样，光是发动机的改进问题就足以让哈飞头痛了。

转折出现在25年7月份，沈飞的为其下一代战斗机研制的“风20”发动机基本上完成了设计，而哈飞当时也得到了两台样机，随即“游隼”团队就确定用“风20”做为新式战斗机的动力系统，并且在此基础上开始了全面设计工作。

“风20”的输出功率不比“金鹰”用的“风18”大多少，仍然为22缸发动机，最大输出功率2400马力。而该发动机最大的特点是，其总重量比“风18”轻了两成以上，而且其机械式增压系统是重新设计的，在5000米高度上的输出功率只比海平面上少150马力，即使到了9500米的高度，其输出功率也能够达到1800马力。这是一个很了不起的成果，而且以“风20”核心为基础研制的“风21”发动机是下一代轰炸机的基本动力。

实际上，海军对发动机的高空性能并不是很重视，在实战中，海军的战斗机多半是在5000米以下的高度上作战的，很少有战斗机会飞到5000米以上的高空与敌机战斗，特别是舰载战斗机，更是主要集中在中低空活动，因此发动机的低空与中空性能才是最重要的。而沈飞搞的“风20”确实有点走偏门，可其最大的特点就是重量轻，而且修改了汽缸的布局，减小了受风面积，这可以算得上是一个巨大的进步了。对飞机设计师来说，更小的受风面积，可以让设计师能够更周到的考虑到战机的气动布局，而不是仅仅在动力上做文章，而无法像陆航那样用更优秀的气动布局来弥补性能上的不足。从这一点上来看，正是“风20”的诞生，最终催生了帝国海军最先进的活塞式战斗机。

“游隼”的全面设计工作在26年初就完成了。此时“金鹰”的修改设计工作也完成，而且海军已经下达了订单。显然，“游隼”的速度仍然慢了一步，没有能够在海军安排26年订单的时候完成全部的设计工作，错过了在26年投产的机会。“金鹰”在装备部队之后受到了不少的好评，直到26年中，也就是颜国忠准备攻打澳洲的时候，p…51d首次出现在了太平洋战场上，到此时，帝国海军才发现，美国人搞出了性能更好的战斗机，“金鹰”很难在性能上压倒p…51d。结果，在26年6月初，海军装备技术办公室直接与哈飞联系，要求哈飞在26年底之前必须完成“游隼”的设计。

这实际上就是海军已经开始考虑订购“游隼”了，收到这一消息的哈飞，以及“游隼”团队自然喜出望外，他们差点就因为错过了26年初的机会而放弃了“游隼”，真可谓是山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。在最后的关头，敌人的先进战斗机拉了“游隼”一把，让这种命运坎坷的战斗机终于走上了最后成熟的道路。

哈飞在七月底就把具体的设计指标交给了海军装备技术办公室，当时颜国忠给谈仁皓他们的就是这份文件的副本。而海军装备技术办公室将设计指标发到战区司令部，主要就是让战区司令部的负责人根据战场上的实际情况，确实是否要对其设计性能做出修改，这样才能让哈飞在完善设计的时候尽量照顾到战场上的要求。当然，新式战斗机的设计指标肯定是绝密的，至少在“游隼”正式投产与列装之前，海军不会公布其设计细节