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继光就此北调去对付他的老朋友。

东边的事情更严重一些，随着迪哥带队开辟了马尼拉…墨西哥航路，更多的华人摸到了在太平洋上的航行技巧，一时之间，商队开始大肆往来，除去美洲特产品外，此地白银简直遍地都是，华商就此贩传统大明特产与香料往来。

照理说，刚刚崭露锋芒的加勒比海盗应该会为华商船队造成一些麻烦，可这些黑胡子此时只在墨西哥东岸活动，西岸向来是冷清的地方，倒不是因为这里有多惨，只因巴拿马运河还是设想中的上帝工程，从墨西哥东岸到西岸仅能走阿根廷南部的麦哲伦海峡，或者是如同地狱一般的极南之地合恩角，这件事简直就是一项堪比环游世界的可怕航行，海盗们自然不会为了传说中的东方舰队拼这个老命。

这也就使得西岸的环境十分美好，多数时间往来的都是美洲本地贩货的船只，墨西哥总督也并未部署太多的舰队在这个区域。

偶尔有远方来客，规模不大，还是可以容忍的，像迪哥第一次东航那样的舰队几乎就是容忍的极限。但突然之间，大批华人商队涌入，像蝗虫一样洗劫刚刚出炉的白银，这无疑触动了西班牙人敏感的神经，终于在1563年，在西班牙南岸阿卡普尔科小镇，墨西哥士兵洗劫了一个刚刚卸下货物准备运往大城市的华人商队，即便这个商队的老板大喊“hui！”、“soy…hui！”西班牙人也并未停手。随着这个商队的覆灭，新西班牙、墨西哥全境禁止华商靠港，一时之间刚刚尝到了甜头的华商极其悲愤，纷纷求见船主，要东家做主。

北方俺答日常来犯，南洋与葡萄牙的协议还未到期，东南戚继光北上俞大猷养老，京城徐阶忙着料理严党残局，日本织田信长锋芒初露，马来瓜哇飞龙国死钉子敲下，苔湾则全是带孩子的小媳妇。

年近三十的杨长帆清楚地意识到，确实到再次出海的时间了。（未完待续。）

265　吨位

兵马未动，粮草先行。未及出海，徽王府这台巨大的机械先要全速运转，两大船厂将一切订单压后，全力生产大型舰船，火器坊放弃次一级的铜铁，选用精铁精铜制造龙啸炮。依据杨长帆定下的标准，打破了福船、广船这样的体系，以吨位重新划分战舰等级，效仿现代标准，分护卫舰、驱逐舰、巡洋舰、战列舰四级，此四级战舰以吨位为区分，500吨以下为护卫舰，500…1000吨为驱逐舰，1000…5000吨为巡洋舰，5000吨以上为战列舰，这样的数据基本就是现代标准缩水5…6倍，但与葡萄牙舰队相比依旧是完全碾压。

海军交战，吨位是重要的客观参数，双方舰队的总吨位可以一定程度上体现出硬实力，在舰队总吨位上最悬殊的差距依然要追溯到郑和的时代。

史学家以及民间高人吹的最邪乎的情况，郑和旗舰的吨位为4。4万吨，这个数字与现实中刚刚下水的辽。宁。号航母相差无几，而郑和舰队的总吨位可以吹到200万吨，21世纪新中国海军总吨位满打满算也就是这个数字了。按照这样的说法，15世纪明朝海军的规模就已经不亚于21世纪，与美国海军亦有一战之力。

再反观与郑和同样伟大的两次舰队航行。

哥伦布旗舰200吨，舰队总吨位3400吨。

麦哲伦旗舰200吨，总吨位5850吨。

如果这样推断的话，郑和在早了一个世纪的情况下，旗舰的规模是哥伦布的146倍，总吨位是后者2000倍，这个舰队碾压全球是必然的，而且可以碾压全球数百年。

然而事实是，杨长帆所建的郑和号，已经做到了技术水平的极限，吨位依然无法破万，粗算之下大约8500吨上下，这已经是俘虏盖伦船的十余倍了。

与此同时，徽王府重金雇来葡萄牙