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是心虚，高盛、摩根史坦利和所罗门兄弟合计持有的4000多万股通用汽车股票楞是叫人逼空诱多最后痛斩了超过1亿美金的损失，由于筹码低位抛空高位接不回来，直接导致这亏空连浮动盈亏都算不上，直接就是单日巨亏割肉倒霉催的！

4美金显然是个压力位，不但尼克路易斯这样的资深从业人士都觉得需要落袋为安甚至打个单日的套利短差，开市后买入土星汽车股票的部分短线投资者也开始陆续出现获利了结的现象，4美金的价位上股价出现了锯齿状的拉锯，不断有几万股的抛盘扔出来，又不断的被新加入的投资人接走了筹码，虽然在高盛、摩根史坦利和所罗门兄弟开始观望的时候，一直没有大手笔的买卖盘出现，不过场内各家券商的交易员反而比之前更忙了……

由于做市商的机制，土星汽车上市后除了美林证券是土星汽车的做市商之外，高盛、摩根史坦利、所罗门兄弟和瑞士信贷第一波士顿这样的大券商也都是土星汽车做市商的成员，因此券商们本身为了维持流动性也会买入一部分土星汽车的股票，这可以使得各大券商有条件撮合内部交易盘而跳过在交易所公开交易的成本和费用，好比某券商有客户a和客户b，一个要买1万股一个要卖1万股，那么券商就可以直接内部撮合成交而无需把买卖单提交到场内交易员去公开询价和成交，一方面提高了效率，一方面降低了成本！所谓肥水不留外人田。

而券商做市商更多的情况是直接成为买家和卖家的对手盘，比如土星汽车股价3。575的时候客户a要抛出1万股，券商可以直接买下这1万股让客户的卖出单成交，接着券商加上手续费和做市商的合理收益比如每股2分钱，以3。580的价位挂到市场上做卖出喊单，等新的买家从券商手里接过筹码后赚取其中的差价和做市商利润，这做市商利润有一定的规则约束，券商并不能仗着交易渠道和信息的优势而从a那边1块钱买进转手1。1卖出给b！

土星汽车3美金每股的发行价实际上打开了一扇中小机构和个人投资者直接投资北美汽车上市公司的大门，股价只有其他诸如通用汽车的十五分之一，福特汽车的十二分之一和克莱斯勒的十分之一，这使得土星汽车的股价看起来很便宜，实际按市净率来算土星汽车的股价比三大汽车上市公司的股价要贵3倍，但胜利者是不受指责的，土星汽车3美金的发行价在一个上午就飙涨到了4美金附近，半天33％的涨幅在绝大多数优质蓝筹ipo上市首日都算得上是一个出众的成绩单！

包厢里杰克森、路易斯和艾克曼这三个臭皮匠中午愣是没出去吃饭叫了外卖，人都留在了包厢里盯着盘面，通用汽车的股价依然是48…49美金之间不上不下，整个汽车板块的萎靡不振和新上市的土星汽车的一枝独秀形成了鲜明的对比，中午原本是成交稀少的时刻，但对首日上市的新股来说成交却一直很活跃，11点半的时候，土星汽车已经成交了4000万股，这其中大概有500万股的成交量是日内t＋0交易的短线资金折腾出来的，而土星汽车的股价也终于突破了4美金的桎梏，开始沿着平缓的坡度往上爬升！

“不能再等了，得赶紧买！”高盛的投资副总裁觉得自己这三个人一上午才建仓3000万美金简直就是个笑话，把手里最后一块披萨饼吞进肚子里，迈高…杰克森擦了擦手，抓起高盛的热线电话给场内交易员下达了指令，“从现在价位开始买入土星汽车的股票，在4。5美金以下先买1000万股！最多不超过5美金的情况下追加买入700万股！”

尼玛这时候谁还跟谁客气，迈高…杰克森这个电话交易指令一下，尼克…路易斯和梅森…艾克曼都赶紧扔下吃到一半披萨饼，抓起热线电话直接给场内自己的交易员下买入指令，“买入1500万股土星汽车，不超过5。275美金！”