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船加淡水，以及根据需要补充船员。如果船不在好望角停留，就直接驶向圣·海列纳岛，然后再去那紧靠在赤道线以南、无人居住、光秃秃的阿森松岛。所有的船都在这　座岛上停泊，目的是捕捉海龟和采一种维他命C含量很高的植物。在那儿还有一个信箱。人们常常在信箱里给后面来的船留言。

附录 瑞典的东印度公司（3）

人们穿过英吉利海峡航行到哥德堡外的克里帮码头。船上的货物用小船送到大码头运河边的大仓库里。在那儿，货物将被拍卖给市民和来自欧洲的商人。为了对船员表示感谢，公司组织大型的庆祝活动。这种庆祝活动可以长达一个星期。一部分船员在过赤道线时所交的部分“过线钱”，也用于庆祝活动。

三、船

关于东印度船的内部结构，没有任何的详细说明。现有的设计图纸和当时的模型大部分只是船的外型。人们必须对其他所保存的商船和当时的航海描述进行比较。

约在1750年前建造的东印度船似乎属于17世纪时常用的那种船。位于后部甲板和艏楼之间的部分是敞开的，可以通到下边的炮台甲板上。后部甲板是主桅杆周围船艉主甲板的一部分。艏楼是主甲板的前部。

在炮台甲板的下方是一块完全被遮盖的甲板，甲板下面是那些大的货舱。

约在1750年后建造的东印度船的主甲板是连在一起的，在原先敞开的部分沿左右船舷造了一个中部甲板。甲板上留有一个用木栏杆围起来的大装货口，在经过寒冷和潮湿的纬度位置时，大装货口被防雨布和木板遮盖上。

尺寸

在公司经营期间，共有37艘不同的船。这些船全都是在瑞典建造的。

通过船的装载力可以比较出船的大小。装载量的单位为来斯特，一个来斯特约为吨。最初建造的船也是最小的船，如“佛烈德利居斯十二世　苏西艾号”有200来斯特。“哥德堡”号340有来斯特；在第四个特别许可状期的船中“王后”　号为最大，可装载542来斯特。一艘可装450来斯特的船约长45米，宽13米。主桅杆从甲板量起约40米高。造这样一艘船的费用约为130000道尔银币。

我们要感谢佛烈德利·亨利，是他改善了造船工艺。人们从而可以建造大一些的船。由于在最后三个特别许可状期间，国家对每艘船收取固定的费用，所以建造大船颇受人们的赞赏。

大部分船的名字都是对王室成员或对祖国表示敬意：“乌勒丽卡·艾雷奴拉王后”号，“古斯道夫王子”号，“王位继承人阿道尔夫”号，“斯特哥尔摩王宫”号等等。

大炮

人们用礼炮和欢呼声来庆贺王室的庆祝活动。在18世纪的船上，礼炮放得很普遍。

当一艘船的大班或负责人上船、下船时，人们都要鸣炮8声或者16声，以示欢迎与尊重。当一艘船进入港口，另一艘船前来迎接时，也要鸣炮表示敬意。

所有的船都备有20—30门大炮，船员们必须时常练习，学会使用大炮。因为，随时都有可能与海盗或者恼羞成怒的竞争对手相遇。为了自卫，人们曾有几次作了备战并且发炮表示警告，但从未发生过战斗。最好的情况是，只要将军旗升起，就能吓跑海盗。从远处看，印度公司的旗子与海军军旗没有两样。

所有的船都是满帆船，就是说在所有三个桅杆上都配有四方形的横帆。最老的船在船艉桅杆上曾有过一面三角形的拉丁帆，但后来被斜桁帆代替。

四、船上的生活

从海上航行到中国是一项伟大而充满危险的冒险活动。一次航行至少需要一年半的时间，而且航行多半是在恶劣的气候条件下进行的。在北欧海域上最初几个月的冬季意味着长时间的寒冷、潮湿和暴风雨