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，因此在站姿的时候更容易操控，在绿色通道中它的右边沙发扶手有一个类似计算器的小显示屏和九宫格数字输入装置，只要输入目的地就可以自动导航，把转向的工作交给绿色通道的电磁线路。

车主可以随时“强力插入”绿色通道，电磁线路立即感应到有新加入者，接管独轮车，自动保持前后车的车距为15米，在城际线路因速度较快，则为30米。如果你没有输入目的地，则可以自由控制方向，绿色通道只接管你的速度以保持前后车距。

如果你在右手边的“扶手”上输入了目地的，那就成了完全的“自动驾驶”，将漫长无聊的长途旅行变成可以在独轮车上看书的优雅自在旅行。左边的扶手则是速度控制器，0到15公里每小时无级变速电机。车主可以在自动驾驶和自由穿梭之间任意切换，这是多么伟大的进步啊。

一个可虑的现实是绿色通道有可能在红绿灯时期与违章的汽车相撞发生车祸，这是在独轮车上“看书”的人最大的危险，因此，当唐宁给广东省巡抚展示这种神奇的叫solo的交通工具时，希望第一个示范城市广州的交通警察能够对绿色通道经过的红绿灯交叉路口重点守卫，绝不放过一个违章司机，以保护绿色通道计划的急先锋。至于那些被撞的违章行人，那就算了，活该。

solo横空出世，又是一种私人轨道交道，还可以在自动驾驶和自主驾驶之间任意切换，售价仅是5英镑每年，足以成为弥补圆桌骑士与悬索气球之间市场细分空白的强力产品，以广州为总部，向全球行销，将成为广东省标志性的产业。岂能不令巡抚大人心动？

于是乎，对抗中央的领头羊广东省与温莎财团之间的眉来眼去更是暧昧倍加了。

solo与绿色通道交通方案在欧美引起极大轰动，纽约时报认为它代表未来大都市的交通发展方向，甚至前景比悬索气球更好，因为气球虽然不占地面空间，可是占天空不小的空间，因此，除了浪漫主义泛滥的意大利特别势衷之外，别的国家发展的速度不是很快，特别是狭窄的古老城市，要给大气球让出空间来不怎么方便。而solo，你想，独轮车啊，小得不能再小了，跟行人所占的空间都差不多，绿色通道的宽度仅为半米，跟一条盲人通道差不多。

第252章　医疗中心

马克思认为经济危机是资本主义制度固有的缺点，是盲目投资导致的产能过剩，只有把盲目投资转变为“有计划地投资”才能避免经济危机周期。唐宁显然是不能同意的，并说每个人都有“自己的计划”，国家的计划也只是“一家之言”，怎么能保证国家就不盲目？所以，由市场中每个自由的参与者自己对自己的计划负责才是真正的“计划经济”。由国家来替别人计划，那叫崽儿卖爷田不心疼，那些官员在根儿上就不能替别人考虑得失的，这是人性。

曾经在1825年经济危机时大量借钱给别的银行的奥弗仑…格尼公司被称为“银行的银行”，不料，风水轮流转，在1866年4月，这家银行的银行自己遭遇了危机，其债务高达1100万英镑，向英格兰银行求助遭到拒绝，只能惨遭破产清算。

这是一场经济危机的发端。分析其投资失败的原因，大体是因为投资铁路太多。其破产清算时，引发了英国人的恐慌，伦敦、利物浦、曼彻斯特、诺威奇、德比、布里斯托等城市的居民纷纷跑到奥弗仑…格尼公司在伦敦伦巴第街的总部去围堵。

这时，马克思又出来鼓吹他的“计划经济论”，要不，怎么从根儿上解决经济危机呢？唐宁的理论是：经济危机本身是多余产能的释放，不需要解决，经济发展就好像堆沙粒，沙丘不断地增高，但谁也无法预测沙崩什么时候到来，因为随着沙粒数目的增加，预测的难度会以指数级上升，很快就达到不可预测的水平。