第111部分 (第2/4页)

北海和湛江，三条广西省西南部重要高速路相继完，为广西省的经济发展奠定了坚实的交通基础。

自治区重要交通动脉川陕公路，陕甘新三省庞大的物流量就是依靠着最窄处只有两车道宽的川陕公路运输着，如此重要的大动脉就是该集团第三公司所为，而后该公司又加入到了陕西和甘肃两省重要公路线修建之上。

也正是经过他们的不懈努力，从宝鸡出发，向北至银川、向西至张掖、向东至西安和延安，这些公路都不再是通行能力有限的土路和碎石路，如今这些公路都变成了质量过硬的双向四车道的沥青公路，为两省的经济发展做出了积极的贡献，当然还有不少的工程迎接着他们，至少陕甘新三省还未实现村村通马路、县县有公路的水平，不少重要市镇之间都还仅限于碎石公路的水平，中国道桥第三施工公司有能力和责任在迎来大规模铁路建设之前，让陕甘两省至少有一定的公路基础。

反观第一和第二施工公司，他们的运途可就大不相同了。第二施工公司承建了自治区多条高速公路，这些高速路的通行能力是毋庸置疑的，而它们的相继完工无一例外都对自治区的经济发展做出了很大的积极作用，然而交通运输部制定的下一个工程项目是一个前所未有的，按照计划将从自治区重要工业城市梧州向西修建一条高速路，而这条路要先向东经过贺州后直指西面的柳州和河池，然后进入贵州境内，经贵阳遵义和重庆之后直达四川省会成都。

这条高速路将是前所未有的一项公路建设大挑战，完成之后必将成为自治区内又一大交通大动脉，也更加有利于四川、贵州和广西三省之间的协同发展。然而，在陕甘境内忙于基础公路修建的第三施工公司是赶不上的，但第二和第一施工公司必定堪当主力，并且第一施工公司更加熟悉贵州境内情况，从贵阳向四川成都和广西河池的任务就落在了他们的肩上，当然广西境内路段则分给了第一施工公司。

但如此艰巨的任务落在身上，第一施工公司已经完成了数条高速公路的修建任务，他们已经具备相当深厚的基础和丰富的经验，他们自然不甘心竟然只分得如此少的路段，作为补偿交通运输部将柳州至桂林的修建任务一并交给了他们，如果还有余力北海至玉林抵梧州的高速路也可以一并修建。

由于高速路不同于自治区内修建的基础公路，作为一种高投入的高质量公路它注定了是造价不菲的“黄金路”，第一施工公司修建了一条从百色经南宁、钦州、北海后直达湛江的高速路，其分支向北连接柳州、向南连接防城港，也就是说用一条大动脉彻底将自治区四大港口、五大造船基地、七个重要工业城市联系起来，而这些地区之间的货运通车量是极其可观的，所以光是依靠高速公路的通行费，该公司就很快成为了一大摇钱树，如果能将北海、玉林、梧州、贺州、桂林、柳州和河池等全部以高速路联系起来，那该公司必将为广西省发展做出重要贡献的同时，为自己谋得难以想象的巨额利益。

如果真让第一施工公司的“阴谋”得逞，届时自治区极其重要的广西省，其省内的密集铁路网、航空网、内河运输网都将受到前所未有的挑战，虽然便捷的交通有利于经济的发展和社会的融合，但不可否认的是每一条高速公路都是代价极其高昂的，平均算下来高速公路每修一米就要花费将千元左右，真要是把这些工程实施起来，那将对自治区的钢铁、水泥等行业产生很大的影响，将本来已经有些过热的自治区经济变得更为繁荣，谁敢保证经济过热不会带来次生问题？所以交通运输部已经开始对第一施工公司有所限制。

人怕出名猪怕壮，第一施工公司或许是因为太过于出风头了，所以其发展势头遭到了遏制，而一直在大山大峡之间埋头苦干的第一施工公司可就值得同情了，提前将承建大桥完成后虽获得一定嘉奖，