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在不适应周围的环境。

站场改造一般都改造什么呢？

像泽西线的站场改造。就是1050改造，1050指的是长度1050米，是站场内正线上两个绝缘接头的距离，这个距离可以大约1050米，却不能小于1050米。

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什么称为正线，在明白这个词之前，必须明白一个词语，股道，什么叫股道。

我们在火车站上车的时候，经常听到列车员说这样的话，某某列车停在几号站台，请旅客们从几号站台上车，这几号站台，就是几股道。

比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。

在泽西线，因为是单线，正线只有一条，一般都是二股道。

对于除掉正线以外的股道，我们称它们为站线。

如何区别正线和站线，像泽西线是单线，火车进站的时候，那条不转弯，不经过道岔进入旁边的股道，直接进入火车站的直股道，便是正线。

而什么又叫道岔呢？

道岔，是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，它分为岔前、岔心和岔后。

所谓岔前岔后，就是道岔最前端和道岔的最后端，至于岔心，根据道岔号的不同，离岔前和岔后的距离，都不相同，而并非道岔中心，就是岔心。

那么，道岔的作用又是什么呢？

因为火车不可能只在一条轨道上行驶，它总得转弯，比如前方有火车驶来，它要转到另外一道轨道上去，靠的就是道岔。

说起来也许不信，火车进入哪股道，火车转弯，火车司机一点也不可能掌控，火车上根本没有方向盘！

火车驶向那边，完全由车站调度室控制，通过道岔，引导火车进入指定轨道。

泽西线如今已经建成四十多年了，根本不能满足1050这个要求，唯有将道岔向战场两侧延伸，让正线的长度，满足1050米。

由于郝村离驻地比较近，所以他想拿郝村站来作为列子，只要弄好这一个战场，其他战场，也就问题不大了。

在此之前，舒城对郝村站的图纸，仔细看了一遍，最后发现泽西站的站场改造，和其他线的站改，还有很大的不同。

第一点，在站改的图纸上，没有道岔的坐标，只有一个里程。坐标，就像我们地理上学的经度维度一样，一个经度配合一个维度，在地球上的点是固定的。

一旦有坐标，施工技术人员便能利用极有的水准点，将道岔岔心定出位来，这样一来，道岔便很好找了。

现在没有坐标，舒城也就没有办法用全站仪了，全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。

第二点，舒城发现一个更坑爹的事情，由于泽西线年代过久。连水准点都没办法找到，也就是说。就算道岔有坐标，舒城也没办法定位。

水准点。工程单位也称之为控制点，通常情况下，有两个固定的水准点，便能定出给出坐标点。

舒城仔细研究图纸之后，发现魏建管理的三个站，虽然道岔的坐标没有，但在站改的时候，一般都是一侧延长，另外一侧不变。

要么就是新老道岔的里程都给出了。自己完全可以知道，老道岔岔心离心岔心的距离是多少，里程一减，便是两个道岔之间的距离嘛，如此一来，便可以用尺直接量出新道岔的位置。

什么叫里程呢？举个简单的列