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号的道岔量出距离，一样能定出。

舒城花费了一个小时的时间，在吴鹏的帮助下，花费了一个小时，便把郝村站的道岔全部放完。

放完道岔之后，接下来要做什么呢？

也许铁路工程单位的技术人员对这个词不会陌生，配轨！

什么叫配轨呢？配就是支配，配合，配对，轨就是钢轨，意思就是配钢轨。

为什么要配钢轨呢？

刚才已经说了，郝村站站场改造，正线必须全部用60kg/m的新钢轨，站线可以用50kg/m的钢轨，但是站线的道岔岔后的25米钢轨，必须用50的新钢轨。

站场改造里面，道岔前后的钢轨，称之为保护轨，这部分钢轨，必须使用新轨。

现场的实际情况却是，正线不但有60钢轨，还有50钢轨，甚至还有43钢轨。

也许你会问，60、50、43钢轨，它的钢轨高度都不同，怎么可能连接在一起？

这个很简单，在60和50钢轨连接的地方，我们一般使用异形夹板。

夹板，又叫鱼尾板，上个铁路的人应该注意到了，钢轨之间，是有缝隙的，两根钢轨之间的连接，是有一根钢板一样的东西，用螺帽将它们连接在一起。

这个钢板一样的东西，就是鱼尾板。

异形夹板，专门使用在不同钢轨之间，比如50钢轨和60钢轨连接，异形夹板在50钢轨那边，宽度和50钢轨相匹配，而在60钢轨那边，又和60钢轨向匹配。

如果将异形夹板拿出来，我们可以看见，这个夹板两便的高度是不同的，一边宽一边窄。

现在舒城要做的，就是调查正线上，不是60钢轨的钢轨，到底有多少，他们的长度是多少。

通过现场调查，舒城发现，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，还有一根23。4米的非标轨，另外还有一根6。25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。

在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城经过现场调查之后，发现有三根25米的50钢轨，还有一根21。5米的钢轨。

至于1号道岔的岔后侧股，也就是站线，舒城现场调查的结果是，在原有的1号道岔岔后，接着一根50钢轨，然后经过异形夹板，接着43钢轨，往后一直都是43钢轨。

对于正线，我们要做的，就是把极有的50钢轨，换成60钢轨，配轨便完成了。

国内钢轨的标准长度为12。5m和25。0m两种，当然，个别地方还用6。25米的，往后的高铁，更是有500米长的钢轨，全部是焊接好了运到现场。

除了标准轨之外，还有一种钢轨叫曲线缩短轨，曲线缩短轨长度有比12。5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25。0m标准轨短40、80、160mm的三种。

除此之外的钢轨，我们都称之为非标，也就是非标准的钢轨。

配轨的原则是，能用25米的，坚决不用12。5米的，能用长的，坚决不用短的，但也要注意一根问题，比如26米的钢轨，配轨的话，如果你使用一根25米的，就剩下一米了，这是不允许的，必须使用一根12。5米的标准轨，然后使用一根13。5米的非标轨组成配轨。

像1号道岔岔前的需要换轨的长度是54。65米，那么在1号岔前，我们首先可以用一根25米的60钢轨，作为保护轨，减去25米之后，剩下了29。65米，这样一来，如果继续使用25米的钢轨，便不合适了。

所以接下来可以使用一根12。5米的60钢轨，最后再用一根17。15的60钢轨，这三根钢轨，就组成了1号岔前的配轨。

对于17。15米的6