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传，到不了局公司领导耳朵里，一切都是白搭。

这个社会，干的好是一方面，你必须得让人知道。

因此，李逸风才想出新闻媒体这个办法，正好也借助央视记录片，给舒城加把火。

“谢谢李总。”舒城真诚的感激道。

如今不在李逸风手下干活，李逸风依然想着舒城，能扶就扶一把，因为李逸风很清楚，关依靠舒城自己的能力，实力再强，也走不远。

“跟我还客气什么，今天给你打电话，是有件事要跟你说。”李逸风道。

“李总你说。”舒城道。

“你也知道，现在公司的运营模式，是依靠公司的资质，接国家工程，然后让项目经理负责这个工程，其中真正干活的，却是劳务分包队伍。这种运营模式，存在很多的弊端，比如一个工程，最后亏损的话，是亏损到公司，对于项目经理影响不大。”李逸风开口道。

对于这种运营模式，也是先有的中铁里面大部分公司的运营模式，

开始使用这种模式的时候，由于工程造价都不低，很少出现亏损的情况。

随着市场化的进程，每一个工程的单价，越来越透明，这样导致不少工程根本就赚不了钱，甚至出现大面积亏损现象。

加上工程亏损项目经理不需要承担什么责任，导致很多资金方面，管控不严，这种情况，在现有的工程单位，可以说是随处可见。

如今，铁路三十一局的运营模式，便是如此。

在八十年代，那时候还没组建铁路三十一局，也就是铁路三十一局的前身，他们是属于各大铁。路。局内部的工程部，专门负责铁路的建设工作，后来国家对此进行了改革，专门组建了像中。国中。铁、中。国铁。建这样一个个大型的国企单位，专门负责工程施工，从而将工程部从铁。路。局分离出来。

在没组建之前，铁。路。局内部的工程部，并不存在劳务分包队伍，所有的工作，都是铁路三十一局内部完成，在铁路三十一局内，存在着一个个的工班，这些工班长，就相当于现在的项目经理。

在每一个工班长下面，有副工班长等职务，同时还有大量的普通员工，这些普通员工，就相当于现在的农民工的角色，不过他们比农民工高级，因为他们的有编制的，各种保障也比较齐全，专门负责干活，那时候是真的自己干，绑扎钢筋、直立模板、浇筑混凝土等工作，都是工班内的普通员工来完成。

但是后来，国家对此进行了改革，在铁。道。部下面，设立了两个分部，一个分管铁。路。局，一个分管工程局，这也就是铁路最开始的变迁过程。

舒城清楚的记得，随着社会的发展和需要，铁。道。部会被撤销，组建成铁。总，划分到交。通。部的管辖范围内，只是时间还没到而已！

听到李逸风的话，舒城其实想了不少事情，却依旧静静的听对方说完。

“局公司为了缓解这种亏损现象，准备逐步采用中。国铁。建的管理模式，虽然现在才刚提出这种，但要实行，却要一段时间，最快明年年底，到后年换届的时候，差不多就要开始实行了。”李逸风继续道。

其实李逸风没有告诉舒城，利用铁建的这种管理模式，其实是李国庆让李家派系的大佬提出的。

这些年来，铁路三十一局虽然接了不少活，其实赚钱并不是很多，而且市场竞争压力逐渐增大，如果不对公司进行改革，往后的路，将越来越难走。

对于一般的铁路三十一局员工，乃至现今的一些分公司领导，他们都不会去关注公司的未来，唯有像李国庆这些铁路三十一局的老人，希望这个公司，能走的更远。

近期，李国庆虽然七十多岁了，依然行走去总。公。司和铁。道。部那边