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1760根，站线每公里1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。

钢轨枕木计算，可谓是最简单的备料，最为麻烦的，要数各种配件的备料。

一根钢轨要和轨枕连接在一起，肯定需要使用一些扣件，总不能直接把钢轨放在钢轨上，火车便在上面行走。

从下往上来看，首先一项便是橡胶垫板。

橡胶垫板，分为p50橡胶垫板、p60橡胶垫板，分别对于50、60钢轨。

不同的钢轨，使用的橡胶垫板也不同，毕竟钢轨底的宽度不同。

橡胶垫板放在轨底，把钢轨和枕木分开，火车在上面行走的时候，起到一定的缓冲作用，让列车的震动对枕木的破坏降低。

橡胶垫板往上，便是挡板座，挡板座可以正反面使用，每一面的型号都不同，像泽西线使用的挡板座都是2－4型的，钢轨内侧用2型的，钢轨的外侧便用4型的，只要把挡板座反过来使用便可。

当然，挡板座也规矩不同的钢轨类型，也不同，和各种钢轨都是配套的，一根枕木有四块挡板座。

在挡板座上面，是轨距挡板，国内的铁路，甚至不少欧美和俄罗斯的铁路，两条钢轨之间的距离称为轨距，所谓轨距，就是两条钢轨内侧的间距，这也是火车轮轴的间距。

通常情况下，轨距的长度是1435mm，极少地方的轨距不是这个数，这也是为什么，国内的火车可以进入俄罗斯的原因。

既然轨距是1435mm，如何来保证这个间距呢？除了轨枕设计方面便卡死了一个范围之外，轨距挡板在这个时候，就起到了决定性的作用。

所谓轨距挡板，就是使用这种挡板，来控制两条钢轨之间的距离，确保两条钢轨的距离是1435mm，不至于让火车掉道，有出轨的情况发生。

在轨距挡板上面，是弹条扣件。

弹条扣件，又分为弹条1型扣件和弹条2型扣件。

在这两种弹条扣件里面，弹条2型扣件只有b型，弹条1型扣件除了b型扣件之外，还有弹条1型扣件a型。

弹条2型扣件b型，用在p60钢轨上，而弹条1型扣件，用在p50钢轨上，a、b型的区别在于，a型用于接头两侧的两根轨枕上，b型用在接头中间的轨枕上。

比如说，两根p50的钢轨相连，那么接头处两侧的两根轨枕，需要用弹条1型扣件a型，而钢轨中间的钢轨，用b型。

计算弹条扣件的数量，枕木数量乘以4便是弹条扣件的数目了。

在这些扣件当中，最后要提到的一项便是螺纹道钉，所谓螺纹道钉，就是在轨枕上有四个洞，你需要用一根长的螺纹道钉插入进去，扭紧螺丝，起到稳定的作用。

螺纹道钉的单位我们习惯性用套计较，因为在备料的时候，螺纹道钉一套，包括螺纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。

钢轨和枕木之间的连接，就靠这些零件，控制住了线路的轨距和线型，让火车能平稳的在上面行驶。

钢轨和枕木这样连接起来了，但钢轨和钢轨之间的连接，还需要配件来连接。

在铁路上，钢轨之间的连接，有接头的地方，都是使用鱼尾夹板，无缝线路直接焊接，不需要鱼尾夹板，根据钢轨型号的不同，鱼尾夹板也分为p60、p50、p43多种类型。

一项项配件备料完毕之后，舒城有对轨枕锚固的材料进行了备料，知道凌晨一点多，才把这些东西全部弄完。

备完之后，舒城又重新复核一遍，确定无误之后，才关了电脑上床睡觉，准备明天把备料单发到项目部技术部去，让技术部再次复核之后，打印出来上交物质部。

第六十四章　韩照