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间比较长。

对于上云庄信号楼主体施工工期，不止魏建得以肯定，连张天虎在项目部会议上都口头表扬。

在这个过程中，上云庄站场的征地，也在如火如荼的进行中，在信号楼主体浇筑完成的时候，项目部李书记已经和上云庄村委数量好了，征地问题，基本解决。

这也预示着，上云庄的平改立施工和路基填筑施工，已经进入了一个进场倒计时的阶段。

第七十一章　坑爹！

“舒，半个小时之后，我和张经理他们就到你那里了，你把上云庄平改立的图纸准备一下，另外那把50米钢尺也带着，等下可能要用！”浇筑完信号楼主体的第三天，舒城刚准备去工地，魏建的电话打了进来，这样吩咐道。

对于上云庄平改立和站场土方及改造的事情，舒城在上个星期就听说，不过一大早就接到魏建的电话，舒城还是有点小小意外。

这也就预示着，上云庄平改立项目，进入施工准备后期阶段了，连钢尺都要带上了，显然征地事宜已经成熟了，不然不太可能让舒城参与。

“好的，魏经理，半个小时后我在哪等你们呢？”舒城问道，舒城做事向来细心。

“信号楼主体才浇筑完没几天，拆模肯定不行，你直接带着图纸到上云庄火车站东边道口那里等我吧！”沉思片刻，魏建吩咐道。

“好的！”舒城说完，便挂断了电话。

魏建所说的火车站东边道口，就是这个平改立的现场位置。

平改立，说白了，就是把一项平的改成立的！

铁路道口不少人都见过，铁路道口纵向可以使火车通过，横向一般是车辆和行人通行。

同时在道口两侧，还有专门的铁路相关人员值班，当火车来了，放下栏杆不让车辆通过。

这种铁道口，危险性极大，网上不时爆料许多火车事故，有五成以上是在铁道口发生的。

所以，为了降低事故发生的概率，许多符合要求的地方，都会取消铁道口，趁着铁路改造之时，在这个道口下面，顶进一个框架结构的涵洞，往后行人和车辆直接从铁路下面的涵洞内通过。

这种框架结构的涵洞，就叫平改立，工程单位也有不少人习惯叫他框架涵。

在不少铁路，应该都能看见铁路下方存在的涵洞，人可以从下面通过，不止铁路，公路也存在不少。

而泽西线和人们眼中看见的涵洞，本质上没有区别，主要在于，这个涵洞是修建这条铁路时就设计好的，还是铁路修建好之后，后面顶进去的。

上云庄站场的平改立，就是在铁路已经存在的基础上，在铁路一侧预制好，随后用大型顶进设备顶入线路下方，供车辆和行人通行。

当舒城来到上云庄平改立的时候，魏建等人还没到，至于韩照，他跑去信号楼那里了，没和舒城一道前来。

这条道口由于位于站内，村民通行的人较少，大部分是为了方便火车站检修人员而设立的，旁边还有一间小房子，有铁路方面的职工站岗，一旦铁路确保之后，就把栏杆放下来。

对于这个平改立，在开工审核图纸的时候，并没有意识到这个图纸有什么问题，后来现场调查的时候，发现了其中存在的问题。

由于现有的道口是一股线路，说白了，就是只有一条铁路两根钢轨。而改造之后，这里变成了四股线路，站场内的另外三股站线，要往这边延长，这样一来，在不改变道口的情况下，这个道口是要加宽的。

而这个平改立的设计，却是一孔5米宽，长10米，就是宽度是5米，这个涵洞的长度是10米。

显然，10米的长度，一股线路还能满足，要满足四股线路，是绝对做不到的。

因为