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，至于组员，由雷经理、张经理和杜经理担任。”

“同时，设计院每过一段时间，都会前来收集施工过程中的问题，供设计院研究。”

刘长征说了十分钟左右才停止，除了组建试验段小组之后，对设计院方面的要求也提了不少。

毕竟这个研究是由刘老牵头的，所以设计院方面异常的重视，就连建指那边，也不敢马虎，会组建配合小组，同时还有监理站那边。

原本一个试验段，搞的这么隆重，却是超出了舒城的预料。

可这毕竟是好事，如果此次试验段成功了，拿下了这个变更，对舒城来说，这块业绩可不小。

要是每个工程都按照这种重视程度，偷工减料和工程事故发生的概率将大大降低。

随后，指挥部总工又对技术方面发言。

“试验段这一块，我就说这么多，这第二件事，是关于桥上部结构的建设，眼下一部剩余工程量剩余不多，按照节点工期完成，应该不成问题，这和一部所有员工的努力是分不开的。”孔旭道：“接下来就是架梁施工，以及桥上附属设施的施工，但在此之前，根据局指的商议觉得，将在各个项目部件建立一个测量小组，负责cp3方面的测试学习，和无砟轨道施工中，轨道小车的学习。”

对于孔旭说的这些话，在场的除了舒城，恐怕没有一个人能听懂。

可在后世铁路建设单位，这些都是一些常识性知识，只要干过高铁的项目部成员，都多多少少了解这方面的东西。

高铁只所以速度能达到350km／h，对轨道的高程和中线，控制的及其严格。

比如直线段的两条钢轨高程，都是以零点五毫米来控制的，中线按一毫米来控制。

一毫米有多长，这不用说，更何况是零点五毫米。

为了达到这个要求，就用轨道小车来测试，轨道小车外加一个ts30全站仪，国外制造的就要一百五十来万，后期国产制作的，也要五六十万，价钱及其昂贵。

轨道小车结构虽然简单，使用时要求去极高，他通过小车架设在钢轨上的传感器，来采集数据，反馈到配备的电脑上，技术人员便能从配备的电脑上，得到中线和高程的相关数据。

再根据这些数据，来调节无砟轨道版上钢轨的高度和距离。

一切调节后之后，才能浇筑无砟轨道道床板。

而且轨道小车这种设备，精度要求高，白天因为温度比较高，根本不能使用，只能晚上加班调节，以防温度对轨道小车的影响。

经过这一步步的卡控，才能保证高铁的高速运行和安全。

作为第一条高铁，组织这种专门的人员，成立兴趣小组，舒城觉得也很有必要，毕竟这玩意是第一家，往后高铁肯定不少，学会了这些东西，就是资本！

当然，这只适合技术部普通成员，像舒城一样，最多了解一下就可以了。

局指总工孔旭说完之后，最终是徐宁发言。

“近期，一部完成的工程量不少，这一点，值得肯定，这的确和一部全体员工的努力分不开。”徐宁慢悠悠的开口道。

这一开口，就夸奖一部所有成员，的确也如此，自从刘扒皮走了之后，换上了蔡茂的队伍，这施工进度快的惊人。

连雷军都不得不感叹，甚至有心招募蔡茂这只施工队作为自己的嫡系队伍，可最终还是放弃了。

雷军心里很清楚，有一只这么能干的施工队，可以为自己减少太多的麻烦，至少工期方面，自己不用太过操心。

而作为一个项目经理，工期赶上去了，便成功了一半，如果还能盈利，对往后的提拔，绝对是一种业绩。

同时，雷军对舒城，从心底也升起