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空中花园还是很大的。

几个孩子在花园里玩的很热闹。

徐腾戴上耳机听听音乐，看看风景，喝一杯午后红茶，直到这几个孩子玩累了，下楼去游泳池玩水，他才专心的看资料。

“理事长，lenvo系的人还真是想多了，要让信息产业部出面主导ias平台。”史立荣还在楼下的22层会议室参加会谈，抽空给徐腾发了一条短信。

“不用理他们！”徐腾回了五个字，专心看数据，让鲁博士根据华腾宇航公司提供的分析模型，帮助他分析国际市场上c160竞争对手。

华腾宇航公司的前身就是商飞公司，只是最终由华银财团接手，邀请欧洲航空企业入股，形成一个433的局面，华腾公司持股40％，中航集团持股30％，欧洲达索、罗罗、萨博三巨头在内的7家航空工业和子系统公司持股30％。

c160的前身就是c919，只是华银财团接手后，利用资本优势和国际渠道，大量邀请欧美团队加盟，在法国、瑞典、美国、乌克兰设立了四个海外设计中心，弥补国内团队的不足。

所以，这个工作的推进速度就非常快了，核心的技术人员来自于中航、空客、波音、达索、萨博，迅速形成战斗力，2016年3月正式通过欧盟easa和中国cffa的双重审核，正式投产。

国内的cffa就是美国ffa认证的一个翻版。

这几年在快速调整，同easa接轨，因为中欧贸易相对来说是比较平衡的，虽然欧盟内部扯皮起来很厉害，easa的实际控制方却是法国，中法之间，特别是在徐腾出手协调的这些年，关系也不是一般程度的密切。

easa标准在东盟的使用率是更广泛的，ffa则是在北美、南美更普遍。

综合各个方面的因素，徐腾最终还是决定选择easa认证，放弃美国faa认证，他对白宫的要求也很简单，你要我帮你解决问题，你就别对欧盟**歪歪，别在幕后阻拦法国给予中方easa认证许可。

对欧盟来说，这个生意还是划算的，本身就有空客，在中国航空工业的发展很难阻挡的情况下，干脆入股搞一局，联合挤兑波音和加拿大庞巴迪的市场。

徐腾和法国达成的协议也很简单，20年内，华腾宇航不急于发展200座以上的跨国际大飞机，而是专注支线飞机和160…180座的单通道短途客机。

当然，徐腾说话也可以不算话的，这要看情况，对吧！

合同约定是2012至2032年。

那又如何，徐腾可以在2024年左右启动预研，2028年正式启动研发，2032年投产嘛。

大飞机产业比汽车产业难搞的多。

徐腾从2009年才开始介入，真正接盘是2012年的事。

钱花了很多，成绩还没出来。

c160虽说是投产了，50％的配件和子系统还是来自欧洲，其中又有一半和空客重叠，实际上，c160和空客a320之间的区别很小，主要的市场就是国内和东盟。

至于波音正在舟山兴建的航空工业园和波音737生产线……无所谓了，徐腾再强势也不可能迫使国内航空公司都采购c160，不采购波音737。

做生意就是这样，国内搞定了20nm制程技术，英特尔、三星、台积电就过来建厂稳固市场，搞定了单通道干线飞机业务，波音和空客就过来建厂稳固市场。

如果只是靠关税保护，那是没有办法成为优质企业的，总是要有竞争和陪练。

再说了，别人可以走进来，你也可以走出去嘛。

徐腾没什么可焦急的，路总要一步步的走。

华腾宇航技术