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票价格也是根据区域数来计算的，一个区的月票价为６３加元，合人民币３４０元。

温哥华公交汽车的特点是按时间来计算车票是否有效，从上车开始一个半小时内，乘客可以转乘区域内任何巴士、空中巴士及渡轮。另外，温哥华坐公车有周日、周末、白天和晚上的区分：周日的白天通常是按正常票价，而过了晚上６点半及周末则有车价优惠，你可以以一个区域的车价在有效时间内跨区乘车，这样，对许多游客及新移民来说在周末外出旅游是最合算的了。同时，大温哥华交通局也有许多方便措施，诸如学生及老人优惠车票、车上备有残疾人专座等等。但是由于乘公交车的人并不多，所以汽车的班次较少，中心区通常为１０到２０分钟一班，而在郊区则要半小时至一小时不等。不过你尽可放心，只要计算好乘车的线路，在各个转车站一般均可以立即换上其它线路汽车，几乎不用等候。虽然北美大城市的私人汽车相当普及，但完善的公共交通设施也令人佩服，那种准时、方便、服务周到给人们留下深刻的印象。假如你是骑车族又不想骑上十多公里的话，你可以搭乘快车（像上海的大站车），这种巴士的车头设有自行车架，骑车人可以把自行车放在车架上，在下车时取回自行车；如果你是坐轮椅的残疾人，你不用担心，上下巴士有坡道或升降平台，车上的坐椅会自动翻起，留出地方供残疾人使用，同时驾驶员会热情帮助残疾人上下巴士和固定座位；所有巴士的前面均设有十多个老幼专座，驾驶员也会帮助行动不便的老年人上下巴士。

巴黎市区及郊区总共拥有1000万人口，每天有500多万人上下班，若加上其他巴黎人出门办事、采购、访友及外地人的进进出出，巴黎地区每天有1900多万人次拥上街头。他们大多是在上午7～9时拥向市区，在下午5～7时又从市区散去。统计表明，只有100平方公里、200万居民的巴黎市区，白天的人口可达500万。如何快速集散这样巨大的人流是摆在巴黎人面前的一道难题。巴黎地区有私人汽车近400万辆，许多人乐于自己驾车出门。即使这样，每天仍有约800万人次需靠公共交通工具来运送。

巴黎市最早的公共交通工具诞生于17世纪中叶路易十四年代。那是一种由两匹马拉的四轮车，载客8人，时速7～10公里。开始只有一条从圣安托万门到卢森堡公园的行车路线，中间没有固定停车站，而是根据乘客的要求随时上下车。据说，开辟这条交通线及收费标准都是由国王钦定的。时间已过去300多年，今日的巴黎公共交通已成为一个覆盖全市的完善的现代化体系，由地铁、公共汽车及快速铁路三大运输网络组成，每天把千百万人安全、迅速、舒适地送往四面八方。

地铁是巴黎最重要的公共交通工具，在整个城市生活中占有突出的地位，巴黎地铁早已闻名遐迩并受到人们的广泛推崇。到过巴黎的人会对这里的地铁，如同对卢浮宫及埃菲尔铁塔一样，留有深刻的印象。巴黎地铁全长220公里，有15条线路，366个车站，日载客量近500万人次。与世界其他城市相比，巴黎地铁不及伦敦与纽约的地铁历史悠久，也不及莫斯科与东京的地铁运量大，但它最大特点是方便和实用。打开巴黎地铁图，会看到纵横交错的路线伸向四面八方，366个车站布满全城，其中129个换乘站是连结不同线路的枢纽，将15条线路相互沟通，组成一个统一的网络。巴黎人常自豪地告诉过往客人，从城区的任何一点到达地铁站都不超过500米。巴黎地铁最初投入运营是在1900年，当时它只有一条长约13公里的线路。之后，它便不断发展、延伸，1930年达116公里，1960年169公里，1980年190公里。至今，地铁扩建工程仍是巴黎市政建设的一个重点。横贯巴黎的塞纳河并未构成地铁的障碍，15条线路中