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半关门多少人失业，肯定会对社会安定造成影响。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为机动车总量控制是不现实的。他提出几点猜想。一个猜想非常现实，就是北京4季度将在全国汽车市场形成一枝独秀，至少45万辆，销售50万辆也不是不可能。第二，京城四季度车市有可能降价趋势被逆转。如果限制总量，价格完全可以上去，现在商户有的已开始提高价格。如果没有人出来对传闻解释，这种趋势会更加明显。京城的车价出现上涨拐点不是没有可能。第三，小排量将进一步受打压。上海是拍卖车牌，如果北京也这样，小排量车退出京城不是没有可能。花那么大力气得到号再买3、5万元的轿车可能性不大。第四，如果北京将现在的年增长40万辆车的速度控制到增长10万辆水平，即使采取摇号，那么一些消费者也可能异地消费，这种需求难以制约，其结果是大量外地车牌游走于北京的大街小巷。第五，现在私家车对经济的贡献非常大。如果实行10万辆总量控制，京城旅游经济将会受到冲击。

清华大学交通研究所所长史其信教授认为，“总量控制问题是一个非常敏感的问题。北京市的出发点是一年发10万辆的车牌，目的是要缓解道路拥堵，但这样能不能解决问题，我估计不太现实。所以这个政策如果真执行的话，政府要认真研究，尤其是北京。北京一直实行汽车放开政策，如果想实行紧缩政策的话，一定要拿出充分的理由。”　史教授说，上海为解决交通拥堵，采取少卖少发牌的办法，但很多在上海的车是在江苏、浙江上的牌，实际还在上海行驶。大趋势是每个家庭希望都有车。我现在有能力买了，又限制我买了，必定逼着他考虑不在北京买，去外地买车在北京使用。北京还要研究外地车牌在北京使用的相关的对应政策，这无形中给交通管理增加了成本。这个政策要出台一定要慎重考虑，认真研究。

北京新华信调查咨询公司汽车产业研究服务总监郎学红认为，投资、消费和出口是拉动经济增的长三大马车，2008年四季度形势严峻，现在从周边的国家的经济形势上来说，金融风暴对全球经济影响有非常多的不确定性，目前，我们唯一或者说能够把握的最重要的是内需，是消费的拉动。我们的经济多年来持续高增长，年增长率最高12％以上，现在，这一轮经济调整要求经济放缓，投资拉动要减少；由于华尔街金融风暴，我们出口的压力非常大，对经济增长贡献非常有限，所以说主要靠拉动内需。至于汽车，接近1000万的年需求量，对整个经济拉动作用非常大，如果限行限牌，不仅对汽车市场造成影响，还有可能连带整个经济形势造成不利影响。所以不应该简单限行，从经济增长要求上应该鼓励汽车的消费，鼓励汽车的增长。

以上几位人士的观点从不同的角度分析了控制汽车保有量的负面作用和不可行性。此外，还应该看到，汽车无论是从交通的角度看，还是从社会生活中的作用地位看，或是从人民群众生活水平、生活质量的标准看，汽车都是社会发展现代化的重要标志，是经济发展水平的重要标志。一个发达的国家，必定是汽车高度发展、高度普及的国家。对此，估计不会有人持有异议。对于中国这样一个发展中国家来说，汽车进入家庭，开始普及到寻常百姓生活，才是最近不到10年的事情。况且，从全国来看，这也仅仅是在大城市，远未普及到广大的中小城市和广大的农村。中国的老百姓过去多少年对于拥有自己的汽车，连想也不敢想。汽车不仅由于价格昂贵，老百姓无从问津，而且汽车在中国是一种权贵的象征，身份的象征。那时汽车只有一定级别的政府官员才可能享受。随着改革开放的进程，国�