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交作为出行方式的人是增加了，但是增加的这一部分乘客中，有多少是原来开小汽车出行的呢？不能说没有，但确实不多。当然这只就地面的公共交通而言，地铁就不是这样。地铁5号线、10号线的开通，吸引了不少原来的开车族转乘地铁。这是因为地铁不仅价廉，而且准时、快速，舒适性也不差。其实作为开车族来说，能否选择公共交通，最关键的不是价格，而是公共交通是否准时快速，同时兼顾舒适性。没有这两条，公共交通再廉价，也不会去选择。因此，公共交通的吸引力其实首先不是价格，而是速度与舒适性。如果公共交通不堵车，平均行驶速度就会高于小汽车，能够做到快速准时，舒适性又说得过去，开车人自然就会选择公共交通。而现在早晚高峰时，公交车上异常拥挤，早上擦干净的皮鞋被踩得一沓糊涂，整洁的服装被挤得不成样子，稍有不慎贵重财物还有被盗危险，怎么可能让他们选择公共交通呢？之所以有些开车人能够选择地铁，就是因为地铁在这些方面的状况要好得多。现在经常在媒体上见到政府领导在各种场合发表谈话，提倡选择乘坐公共交通，其实是否乘坐公交车并不在于政府是否提倡。只要公共交通真正做到快速、舒适、经济，不用任何人提倡，大家自然选择公共交通。目前的公共交通显然还不具有这种吸引力。

缓解北京这样特大城市的交通拥堵，发展轨道交通是根本出路。北京市正在以空前的规模大力加快轨道交通建设。到2010年，北京市将累计投资900亿元建设轨道交通，使全市轨道交通通车总里程达到300公里。至2008年11月底，北京已开工在建的地铁线路共有7条，分别为地铁4号线、10号线二期、8号线二期、6号线一期、9号线、大兴线、亦庄线。2009年一季度，北京地铁7号线、14号线、15号线一期、昌平线、房山线和西郊线也将开工。这样，2009年北京全市在建地铁线路至少将达13条。到2015年，北京计划构建起三环、四横、五纵，七放射，19条交通线路组成的561公里的轨道交通网络，市民出行在四环以内平均步行一公里，即可到达地铁站。届时，轨道交通的日运送量将达到800万人次，占整个公共交通系统运量的50％。到那时，北京的公共交通就会发生巨大变化。

但相对缓解交通拥堵的需要来说，仅有地铁是不够的。地面公交必须与地铁相互衔接、相互补充，才能满足城市公共交通的需要。在大力发展地铁轨道交通的同时，地面公交也要加快发展。在这方面，地面公交还面临着许多需要解决的问题。

据了解，市区公交专用道将由目前的165公里，增加到2010年的450公里。公交要快起来，必须要使公交车的路权得到充分保障。为此，施划公交车专用道十分必要。但现在施划公交车专用道的路段大多是宽阔路段，是本来路况就比较好的路段，因此公交专用道的作用并不明显。而在许多公交车饱受拥堵之苦的狭窄路面，却没有公交专用道，公交车想快也快不起来。要让公交车快起来，应该越是拥堵的地方越是应该开辟公交专用道。只有这样，才能体现出公交专用道的作用，也才能体现出公共交通的优势。譬如从大兴、通州、顺义、平谷进城的公交车，不少线路走高速公路，比小汽车的车速毫不逊色。但一到三环、四环立交桥，车流就停了下来。此时小汽车可以采取走辅路或走小路迂回的办法，而公交车只能排队等候，一步一步往前挪，走高速省下来的时间一下就被抵消掉了。如果能从四环开始划出专用道，一直通到二环以内，加上走高速路的效应，相信很多赶着到