第28部分 (第3/4页)

路，东边的安立路和西边的八达岭高速公路就能够连接在一起，延伸向东，八达岭高速公路、安立路和京承高速公路相通，市民出行有几条路可以选择，回龙观和天通苑地区的交通拥堵就得到了缓解。

在完善主干道方面，除了东西二环能够起到纵贯南北的主干道作用外，在旧城核心区还是缺少南北主干道。不少车辆有纵贯南北的交通需求，走城区红绿灯交叉路口多，不考虑交通拥堵因素，仅等信号灯的时间累计起来就差不多要用去二十分钟。如果绕行东西二环无疑使东西二环交通流量过大，这也是东西二环拥堵的原因之一。从长远来看，假如能在中轴线与东西二环之间各修一条全封闭式的交通干道，对南北交通的畅通以及缓解东西二环交通压力将会发挥重大作用。考虑到对沿线风貌的保护问题，在城中心区不能使用高架路形式，是否可以采取入地的方式。在城中心地区修建地下交通隧道，既保护了地面原有风貌，又可解决南北方向缺少主干道的问题。与此同时，应增加环路之间的联络线密度。增加环路之间的联络线密度，就可以在交通拥堵时便于疏散，缓解环路的交通拥堵。同时驾驶员增加了选择道路的主动权，也能从一定程度上减少主路的拥堵。由于某些路段因行人过街造成的交通拥堵比较突出，北京需要修建更多的人行过街天桥或过街地道。人行过街天桥和过街地道有效地减少行人与机动车的交叉，既保证了行人的安全和便利，又能够提高道路通行能力。

二是抓紧改造老路。改造老路，一个方面是加宽道路，在有条件的路段把道路加宽，增加道路面积，提高城市道路面积率，提高路面通行能力。另一方面要把路口改造放在重要位置。路口是道路拥堵的重要节点。如果把路口改造好，通过连续右转小循环的方式左转弯，就能为取消路口左转弯创造条件，使道路的通行能力大幅度提高。拓宽路口，增加路口车道数量，也能对提高路口的通行能力起到明显作用。通过改造旧路，让自行车和机动车各行其道，避免或减少机动车、自行车和行人之间的交叉，对于道路保持良好的交通秩序，提高道路的通行能力也会起到很大的作用。改造旧路与修建新路相比较，具有投资少、施工难度小、见效快的优点，在加强城市道路建设缓解交通拥堵的系统工程中，应该把向旧路改造要效益要潜力放在优先的地位来考虑。对近年修建的准老路，如果发现不适应的地方，也应及时进行改造。对旧路的改造方案，交通参与者最有发言权。交通管理部门和道路施工部门应对每一个路段的交通流量和交通需求进行分析研究，并通过媒体充分征求群众意见，发动群众对道路改造与如何完善功能发表意见。对于合理并切实可行的意见都要积极采纳，并及时列入道路建设规划，与新建道路规划同步实施。

二环路主路改造就是一个准旧路改造的范例。通过改造，二环路的通行能力得到明显提高，达到了预期目的。改造二环路引入了国际通行的200米概念。　当年二环路规划设计时，北京的机动车仅有几十万辆，因此，对立交桥的设计，大量地采用了上跨式的菱形立交桥，二、三环路上的立交桥，上跨式的菱形立交桥占60％以上。　随着经济的发展，特别是机动车的增加，这种立交桥渐渐地成了“瓶颈”。出口远离桥梁，可以减少车辆对主路的干扰，同时加长了主路进入辅路到路口的停车区域，保证整条道路的通行能力。　根据国外的成熟经验，路口应离桥梁200米以上，每条出口的长度应在50米之间。在此次引入200米概念的过程中，考虑到二环路主路设置了公交专用道，调整还考虑了出口与公交专用道的距离。随着下一步辅路路口的“渠化”，即停车车道的增加，二环路的通行能力将进一步提高。二环路的成功改造充分说明，改造的措施有时看起来并不是什么高科技，也不是什么大工程　，但一个具体的改造措施