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∈保��翱罩锌统怠钡耐�头苫�丫�度肷逃茫�趺纯炊加Ω眉岢窒氯サ模�幌氲阶詈笾皇侨狈�3000万元资金就被迫下马，实在是令人扼腕惋惜。

但是杨星却看到了另一方面，他看过1985年“运十”下马当年的中国经济数据，当年中国国内生产总值不到4万亿元，外汇储备26亿美元，“运十”已经花了将近5亿人民币，此时才刚刚试飞成功，远没达到定型生产的目标，即使咬牙坚持下去，所耗费的金额绝不止3000万元就行的，这对当时非常脆弱的国民经济来说无疑是个巨大包袱。

更何况当时“运十”瞄准的两大销售对象，民航局给出的理由认为该型飞机技术落后，很难取得国际航空领域的适航证，这就意味着“运十”即使投产也无法飞行国际航线，只能用于国内航班。而空军当时还是“歼六”万岁的年代，新型战斗机都不能满足，更别提耗资巨大去打造空运力量了，结果“运十”面临还没问世就无人问津的尴尬境地。

这还不是最关键的，杨星这几年大力提升自己旗下企业的制造水平，也越发感觉到虽然改革了二十年，但国内制造业同西方高端制造的差距仍然很大。阿里克塞也指出，“运十”的技术的确是落后于世界同期水平。

1970年国内正是文革高峰期，那时候国内制造水平可想而知，“运十”大飞机号称连发动机都要自己研发，可惜口号成为不了现实，要是当时真能“运十”真能达到宣传的全面超越同时期波音737的水平，那还用的着国内军工数十年如一rì去攻克国产大推力发动机难关？

由此及彼杨星即使对具体技术参数不明白，也大概能判断出“运十”大飞机充其量是一架试验飞机，虽然能飞起来，但仍旧有一大堆问题没有解决。绝对不是我们自以为闭门造车就能超英赶美，认为只要舍得投钱，搞个全国大会战就能一下拿出几百架客机去占领国内市场那么简单，网上流传的众多对“运十”的溢美夸赞之词，根源都来源对“运十”设计者的采访，可谁会说自己的孩子不好，大飞机到底能不能和国际同类产品竞争，是一件非常严肃的事情，而不是空口说说就能解决。

79年改革开始，zhōng&nbsp；yāng把重心从阶级斗争转移到经济建设上来，许多包袱沉重，见效不大的大工程项目都不得不下马。“运十”虽然重要，但和当时国民的重大改革背景比较起来，依然只是沧海一粟。当时军方都被二代领导点名要为改革开放大局做牺牲，忍辱负重了这些年，直到最近经济稍微宽裕了，才敢稍微放松拳脚，相比军方做出的牺牲，“运十”的命运并没有太大的遗憾。

而这次zhōng&nbsp；yāng显然决心更大，在推动民用客机和军用运输机研发上都做了多手准备。长安边上的中航西北飞机制造公司本身就是造军用运输机的，这次研制新一代军用运输机的重任仍旧交给他们。国内在制造军用运输机方面一直存有短板，国内长期使用的“运七”、“运八”等飞机仍使用的是前苏联五六十年代的技术，缺乏研制载重量大，航程远的大型战略运输机的经验。

苏联解体后，国内曾购买了十几架前苏联的“伊尔…76”型大型运输机，结果竟变成了空军运输的主力，国内空降兵也第一次拥有了可以重装空投的能力。但靠购买别人的大型运输机永远要受制于人，后来军方再想购买多一些“伊尔…76”，就享受了一把俄罗斯人的“拖字诀”，俄罗斯以开工不足，工人不熟练等名义不断加价不说，还耽误了空军好几年的时间。

吃了一回亏的中国空军可不像近邻印度人购买航母那样只能打落牙齿和血吞，中国本身是能制造军用运输机的，虽然大都是对原苏联设计修修补补，现在自力更生设计一款符合中国国情大型运输机应该不难。

可