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越长，这样才能不影响公路，从公路上跨越过去。。

比如一个双向四车道的高速公路，很有可能就要用88m＋100m＋88m的连续梁，用主跨100米来跨越双向四车道的高速公路。

少于这个长度，很有可能就跨越不过去，所以对连续梁的选择，也需要从各个方面考虑！

如今88到89号墩附近，正好有一个双向三车道公路，可设计院给的设计里面，却没有连续梁，也就是使用普通的32米t梁。

所谓t梁，就是一种t型的梁体，在高铁兴起之前，大部分铁路，都是使用t梁，很少使用箱梁。

箱梁，故名思议，就是一个箱型的梁体。

相对来说，箱梁的造价要比t梁的造价高不少，所以没有特殊情况，设计院设计铁路的时候，都是使用t梁，而不会使用箱梁。

这是从预算的角度来设计！

88至89附近，既然没有连续梁，又有双向三车道公路，舒城就不得不考虑，建设桥墩的时候，对这条公路有没有影响。

这些事情，都要事先考虑好，不然到了干活的时候，突然说一个桥墩在公路中间，那这事不是大发了吗？

还有110和111那条公路，和88到89号墩哪里，也是同样的情况，这个地方唯一不同之处在于，这条公路更窄，只有双向两车道，相对来说，比88到89号墩好跨越一些。

如果桥墩真的对公路产生影响，或者在公路之间，该沟通设计院就该沟通设计院，看是变更成连续梁还是使用非标梁！

所谓非标梁，就是不标准的梁，也就是除了长度32米，24米，20米，16米等这些标准梁之外的梁体

舒城提出这件事，其实也有他的想法，如果影响公路，能拿下变更，那最好不过，因为变更一项工程，基本上都是赚钱的，舒城正愁着怎么弄钱呢，现在正好有这个机会！

“好的。”徐晋在笔记本上记录道。

“第三件事，昨天我去现场的时候，发现有部分桩基开挖之后，桩头高度太高，其中一个我让人量了一下，足足四米的桩头！”舒城继续道。

桩基浇筑的过程中，必须保留五十公分到一米的桩头。

这个在桩基施工规范里面有，后来的规范直接改成了一米，就是确保桩头足够，以防开挖后补桩头。

保证桩头的长度，是为了保证桩基的质量！

但是，一米左右的桩头，完全是允许的，哪怕你扩大一些范围，到一米五左右，也能说的过去。

可四米的桩头，这就有些说不过去了。

这一米直径的桩基，设计混凝土方量0。785方，除掉一米桩头，另外三米便是2。355，加上混凝土损耗系数，三米2。5方混凝土还是要的。

桩基混凝土强度是c40，每一方按360来计算的话，这2。5方混凝土，就是900块钱！

一颗就浪费九百块，十颗便是九千，一千可就是九十万了！

这可不是小数目，做工程的，尤其是大工程，很多损耗很小，可积累起来，损失相当大！

你说拿九十万来发奖金，每个月工至少拿5000吧！

而且控制成本，也是舒城必须管的事情，不然到时候超方厉害，舒城也不好向上级领导解释。

“对于这种现象，往后浇筑的桩基，绝对不允许出现这种情况，如果再出现，我将对其进行处罚。”舒城严肃的说道：“再说了，干了这么多桩基，难道连扩孔系数都不清楚吗？那要现场技术员干什么？徐晋你那边记录一下，每一刻桩基，进行现场人员实名制，同时明天桩基台帐里面，必须向项目部资料员汇报桩头高度，并做好记录，如果开挖后与现场不符，相