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火车不能像汽车一样由方向机的操纵而自由的转向！它的转向是由轨道的设置而定的，火车的行动必须受到轨道的主控，不能独立行驶的。铁轨的作用之一就是引导列车方向，只要改动火车的车轮，在其内侧加上轮缘，就可以靠轮缘来保证火车行驶在铁轨上一样的道理还可以应用到有轨马车上。

火车轮对的之间的距离略大于轨距，这样就能保证火车在转弯的时候不至于掉下来。在转弯的时候，外侧的轮缘紧紧卡在轨面上，所以会听到嗤嗤的响声。另外由于火车没有差速器，所以轮子的踏面不是平的，呈现锥形，就是为了保证通过弯道时，消除内外速差。

这一问题得到了解决，火车向前的道路上也就要一马平川了。

虽然技术的发展是永无止境的，但就现在的技术，整合一下，火车已经可以拿出手来跟世人见面了。

就此，轮船、火车这两项具有划时代意义的水陆交通工具，已经算是研制成功了。

陈鸣虽然还为接下来跟大板鸭的战争牵肠挂肚，但他工作的真正重心，已经转移到了内政上。

伴随着火车、轮船的研发成功，中国国内的经济和运输必然会掀起一场滔天巨浪。这股波浪，利用得好的话，它可以成为中国经济向前发展的又一波助力；而要是应用的不好的话，那反而会成为阻碍中国经济进一步发展的阻力。

陈鸣虽然不知道历史上的火车、轮船遭遇到的阻碍和打压，可他早已经是政治上的老油子，当然知道交通工具的变革对于经济的影响，对于一些人利益的影响。

不说别的，就说现在陈汉兴旺蓬勃的海运、河运，还有路上兴旺发达的车马行，那些既得利益者心里头肯定恨死这两种发明了。

这事儿必须要摆平了，不然，闹出乱子了，有麻烦不说，影响还不好。陈鸣脸上更会觉得没面子。

……

秋意渐浓，北方已经显出几分萧瑟。铺满街道的枯枝落叶更增添了这种肃杀的气氛。

南京的市井街面则依旧的繁荣如故，丁点没有受秋日的影响。夏天时候的统计表明，南京城的居民总数已经达到了百万人以上，常住人口更是超过了一百五十万，再加上短期的流动人口，南京这座中国的政治中心，拥有着二百万规模的庞大人口群。

这样的一座城市，每天光是粮食消耗就在两万石以上。偌大中国，南京的人口数量已经超越了新兴的上海和老旧的广州，也远远地将近来几年触底反弹的燕京抛在了身后。

天气渐凉，夜色笼罩下，街上的行人也是渐少，偶尔几个熟人在路上碰了面，唠两句嗑也很快散了。

只有街道拐角处的馄饨摊还挂着灯笼。

在这有点小冷的天里面，喝一碗热乎乎的馄饨，不仅是为了暖一暖手脚，有时也是为填一填肚皮。

长安居大不易。

千年前的古人都知道的道理，没理由不会在现在的南京城上重演。

随着陈汉政局的稳定，和国内经济市井的快速发展和迅猛恢复，南京城里的物价也打滚儿的向上升。一些还没成家立业的年轻人，特指大学、学院毕业以后刚刚工作，或是还没找到合适工作的年轻人，他们现在可没有二十年前自家前辈时那么遭抢手了。二十年的发展，中国的大学生、高等院校生、职业学院毕业生、专科生等等，数量是几何式的猛增。固然比不了原时空的80年代到两千年头十年的夸张疯狂，但陈汉如今的经济规模也远不能跟21世纪头十年的中国相比不是？

反正高等教育毕业生遭遇的就业问题，是一个正在逐渐浮出‘社会’这一口深不见底的大水潭水面的现实问题，无数人都要认真去面对的。

据说文教部已经有所决议，下一步要严格要求高等学府的入学资格