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上之所以失败的原因和其后依然会得到失败的后果。事实上假如欧洲联合汽车公司试图再度进入美国市场并且再度失败的话就算6天豪是神仙怕是也救不活它了。

不过还好这个方案目前还只停留于纸上谈兵而已。

事实上6天豪并没打算放弃美国市场只是他想进入的方式绝不是现在这种方式。

不过仅仅是这样6天豪到也不会生气了。欧洲人做事认真死板有些脑筋转不过弯来也是正常。他们既然认为自己的车子才是最好的那么按照“自己的想法总是好的别人的总是错的。所以我要灌输给你我的想法帮你纠正你的错误。”这一大众基本思想原则来看他们想把自己的车子以及所拥有的汽车文化一起推销给美国人也就不足为奇了。

问题是西蒙竟然还在他的方案中提到了增加汽车生产平台。

这就让6天豪简直没法不来气了。

所谓汽车生产平台就是在开过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开及生产制造产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开中最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开战略。

比如大众的高尔夫宝来。甲壳虫斯柯达欧雅等车型系列就统统是在pQ34这个平台上生产出来地。他们虽然是同一个平台上生产出来却是有着完全不同的是制造风格。强调mps多功能轿车的途安和多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车腾、两厢掀背型的高尔夫是一个平台生产的。奥迪品牌a3、敞篷小跑车TT西雅特seaT的a1teaTo1edo也是一个平台上生产出来的。标致3o7和雪铁龙c4以及国内推出的凯旋使用的是标致…雪铁龙地2号平台。

平台之所以如此神奇。主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化地需求一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面。同一平台地产品大量采用通用化的零部件和总成大大降低了制造成本和采购成本；在研方面。一个平台上实现了技术突破等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破大大降低了开费用。

当然上述这些都是关于平台方面好的一部分。

它也有不好的一部分。

就是平台很贵……非常贵。

一台生产平台动辄数亿美圆好一些的花费十多亿美圆那是很正常的事。

所以在6天豪地看法里欧联公司要想盘活资金第一步就是先减少平台数量。由原来的十一个平台。减少到5个到七个左右。这样的做法固然使新车品种降低却也可以最快最大化地回笼资金还可以缩短新车型推出的时间。而每一款新车型的推出通常就意味着一笔新财源的收进。

欧洲联合公司现在需要地不仅仅是钱更包括时间。对欧洲联合汽车公司来说。现在最重要的不是怎样拓展业务而是怎样减少虚耗降低成本清空库存回笼资金

而西蒙在这个要紧关头。他却提议增加平台数量增加车种为打开美国市场而做准备。

这等于是人都已经快饿死了还想着把钱放银行里存利息。

6天豪只觉得一阵天旋地裂。

这位老兄的目光地确有够“长远”而且不缺乏魄力唯一的问题是……不识时务自以为是。

现在有一件事他已经很清楚了要想拯救欧洲联合公司先得在人事任命上冲破菲力普那个老顽固在联合公司布下的重重枷锁。

考恩斯特是个聪明人他很显然已经看清了局势知道凭自己的力量是做不到这点的所以他需要6天豪来出手。

第一个解决的就是西蒙。

不不是西蒙。6天豪立刻意识到问题不会那么简单。

是菲力普自己。